海南島是我國的第二大島，面積約3。39萬平方公里。1988年國家以海南島為主體設立了海南省，海南省雖是我國陸地面積最小的省，但有廣闊的海洋，又是我國總面積最大的省。

不像其他大島與內陸的距離較遠，海南島距離廣東省西南部的雷州半島非常近，最遠的只有約40公里，最近的還不到20公里，可就是20公里的距離，卻讓海南島無法與內陸更富有效率的銜接。所謂更富有效率的銜接，其實指的是鐵路。鐵路之於國家經濟建設的意義極其重大，雖然海南島內有環島鐵路，可由於地理因素，與雷州半島之間卻沒有鐵路。

瓊州海峽沒有鐵路，讓海南島的經濟建設受到非常大的影響。如果是遊客去海南，可以坐飛機直飛海口或三亞，開啟海上浪漫之旅，可是貨物從各省區市進入海南島就沒那麼容易了。無論是哪裡的貨物，可以透過鐵路直到廣東省湛江市管轄的徐聞縣，也就是雷州半島最南島，對面就是海南省省會海口。內陸的貨物要在這裡進行拆卸，然後再想辦法弄進船艙，再透過輪渡渡過並不寬的瓊州海峽抵達海南島。如果瓊州海峽有鐵路，這些貨物幾十分鐘就能透過海峽，可只能輪渡就導致效率非常低，要好幾個小時（反過來也一樣）。在時間就是金錢的高速交通時代，這幾個小時如果能節省下來，這對海南省的經濟提速是具有巨大作用的。

海南島沒有跨海鐵路的問題不是今天才受到人們的重視，早在一百多年前的晚清時，有識之士就疾呼應該修建一條橫穿瓊州海峽直通海南島的鐵路。在封建時代，由於海南島地處相對偏僻，朝廷一般都把海南島當成流放被貶官吏的地方，重視經濟更無從談起。但在清末，國人已有冷眼向洋看世界者，他們就發現了南部海域擁有巨大資源，而要獲得這些資源，海南島這艘鉅艦的作用不可忽視。但如果海南島沒有鐵路與廣東相連，也會影響這個計劃的實施。

張之洞，人稱張香帥，晚清四大名臣之一，曾任兩廣總督。張之洞就認為要開發海南島，就必須修建一條跨海鐵路大橋。張之洞已經敏銳地覺察到歐美強國有染指海南島的陰謀，為了加強對海南島的防禦，鐵路是必須要建的。但是內外交困的清廷根本沒有拿不出那麼多錢修建跨海鐵路，再加上朝廷也不太重視海南島，張之洞修建鐵路通海南島的計劃也只是個計劃而已。

民初，孫先生同樣提出這一計劃，只不過孫先生的計劃並沒有提到要建跨海大橋。他在《建設西南鐵路系統之廣州欽州線》中提出，“（廣州至欽州）線……於化州需引一支線，至遂溪、雷州、達於瓊州海峽之海安（今徐聞海安，雷州半島最南端），約長一百英里。於海安再以渡船與瓊州島聯絡。”瓊州島，就是海南島在過去的稱呼。即使瓊州海峽沒有鐵路，至少有渡船可以交通海南島，這無疑是海南島交通建設的巨大提升。

圖-海南海口新海港碼頭

現在有一條粵海鐵路，透過輪渡過海的方式加強了海南島與廣東省的經濟聯絡，但和跨海鐵路（公路也行）相比，還是不太方便。很多人在呼籲修建一條跨瓊州海峽的通道，可一直都是雷聲大雨點小，最後不了了之。誰都知道如果有這麼一條通道，對海南的經濟提速意義非常重大。但是，這不是想不想修建跨海通道的問題，這條跨海通道的修建限於很多因素，還是非常困難的。

瓊州海峽的最深處是120米，平均水深44米。難點在於這個深120米的大坑，無論是建橋還是挖隧道，都繞不過去。如果架橋，海底情況複雜多變，在技術上還很難有一個好的解決辦法。如果是挖隧道，那就必須從之120米的深坑之下挖洞，而且這個隧道的坡度不能太陡，否則車輛怎麼上來？也就是說，這個深海隧道需要建一個非常長的坡，這也意味著成本的大幅提高。

圖-廣東徐聞海安港

瓊州海峽附近處在東南沿海地震帶上，地震的風險還是有的。萬一發生一場地震，即使震級並不高，也會造成巨大的破壞，這一點必須考慮。還有就是瓊州海峽沒少來臺風，一年365天，瓊州海峽差不多有十一天遭到八級大風，龍捲風也不少。在這種情況下，修建大橋就有著極高的技術保障，要做到這一點並不容易。有專家認為從目前的技術來看，透過渡輪運送貨物，是各種跨海交通方式最能節省成本、也是相對安全的。別的不說，一旦瓊州海峽發生八級或以上的大風，渡輪隨時可以停運以保障安全。橋一旦建成了，總不能說收起來就收起來。

圖-海口南海明珠人工島

還有一點，修建雷州半島與海南島之間的跨海通道，由誰出錢，由誰管理？因為這條通道更有利於海南省，但因為投資非常巨大，海南省能拿出這麼多錢嗎？至於廣東省，很明顯，似乎並不太需要這條通道，廣東省自然也沒有動力投入那麼大，去修建一條對本省並沒有太大作用的跨海通道。總之，修建跨海大橋的事，還要再看看。