6月5日11時，隨著最後一根500米鋼軌放入預定卡位，標誌著鄭萬彭溪河多線特大橋鋪軌完成。

現場來自全國約200餘名鐵路建設者見證了這一歷史性的一幕。

鋼軌快速鋪裝，吸引國內大橋建設者觀摩。

緊張施工了四年的彭溪河多線特大橋建設宣告結束。

工人將剩餘鋼軌進行切割。

新型鋼軌檢測。

該專案鄭萬一分部現場副經理葉偉介紹，彭溪河多線特大橋施工2016年12月進場後，針對河床陡峭情況，首先進行水下爆破施工組織，基底清平保障樁基施工及圍堰施工。

2018年2月順利進行超深水樁基施工；2019年3月再進行深水圍堰下放，19年7月成功趕在低水位時間段開始圍堰施工承臺，墩身及懸臂樑澆築。

2020年11月連續梁成功合龍。2021年1月31日原位拼裝系杆拱施工順利完成。2021年5月彭溪河橋無砟軌道施工順利完成。

2021年6月5日彭溪河橋鋪軌圓滿結束，為鄭萬高鐵建成通車奠定了堅實基礎。

鄭萬彭溪河多線特大橋與雲陽高鐵站相連。

該工程創造了兩項中國之最：國內最高的衝樁平臺之一，棧橋平臺至河床底45米高；作為施工支撐平臺的鋼吊箱高30。9米，也是目前國內吃水最深的鋼吊箱之一。

據瞭解，鄭萬高鐵預計2022年全線建成通車，屆時將實現京鄭渝昆高速鐵路全線貫通，並與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯網，極大地縮短重慶及三峽庫區與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，重慶坐火車到北京只需要6小時。

上游新聞記者 鞠芝勤 鄒飛 特約記者 夏首安 候利 李楓 攝影報道