近日網路有傳言魯豫兩省有意疏浚黃河中下游，以實現小浪底大壩以下河段通航（洛陽孟津縣-渤海），以促進黃河流域經濟發展。其實早在2009年8月，沿黃九省區曾共同簽訂“黃河航運發展區域合作框架性協議”，計劃到2030年實現黃河通航達海，通行500噸級輪船。然而十幾年過去了，黃河通航仍然遙遙無期。

黃河通航要解決四大難題：

一、黃河大壩沒有設計通航船閘

長江的葛洲壩和三峽大壩都有專門供船隻通航的船閘，而黃河流域的大壩在建設之初就沒有考慮過通航需求，所以沒有設計通航船閘，堵死了通航的可能性。目前黃河上有小浪底、三門峽、劉家峽、李家峽等多道攔河大壩，堵死了黃河全線通航的可能。如果只通航河南、山東段，經濟價值並不高，反而不如重建隋唐大運河河南段，實現洛陽與京杭大運河的聯通，不僅投資小，經濟價值也遠高於黃河通航。

二、河道不具備通航條件

從衛星地圖上可以看到黃河河道密佈大大小小的沙洲，如果想通航，必須把這些沙洲全部清除，這幾乎相當於重新挖一條河，工程量非常大，投入的金錢可能以萬億計。

其次，黃河中下游是一條地上懸河，河道高度比兩側陸地高出5-10米，地質條件複雜，挖深河道、大船往來，都可能對堤壩造成侵蝕，引發嚴重後果。

三、黃河徑流量小

黃河雖然是中國第二長河，但流域面積和徑流量都不大。

從地圖可以看到，黃河流域主要集中在中上游，下游的河南、山東兩省流域面積很小，幾乎沒有河流注入黃河，而中上游主要是半乾旱、乾旱和荒漠地區，年降雨量少，注入黃河的水量自然就少，這就導致黃河年徑流量很小。

從上表可以看到，黃河年徑流量在中國河流中僅排名第16，不足長江的17分之一！而且黃河沿岸農業用水巨大，越往下游，水流越小，乾旱年份甚至會斷流。

500噸級輪船一般吃水深度為2。5米，要求水深在3米左右。黃河平均水深2。5米，中下游一般在1。5-2米，不足以承載500噸級船舶。如果是300噸以下的小船，經濟價值不高，通航的意義不大。

四、冬季冰凍期

黃河和長江、珠江等南方河流不同，是有冰凍期的，每年12月至次年3月，一般有3個月左右的冰凍期和凌汛，影響通航，經濟價值不如南方河流。

綜上所述，黃河通航說起來簡單，做起來難，至少在短期內沒有討論的價值！

當然，如果國家真要振興北方，鐵了心要建設黃河航道，我倒是有另外一套方案，雖然有些石破天驚，但比疏浚現有河道更靠譜！

中國北方通航水網計劃框架如下：

1、放棄現有黃河河道，開挖一條新黃河河道，按照三級（1000噸）通航標準建設，使用階梯船閘蓄水，提高水深和河寬，以實現通航。這樣不僅能建設一條高標準航道，還能讓黃河重回地下，可謂一勞永逸解決黃河隱患，功在當下，利在千秋！

2、改造三門峽和小浪底大壩，建設1000噸級船閘。

3、拓寬渭河河道，實現千噸級大船直達西安，只有陝西通江達海才能實現黃河通航最大價值。

4、建設豫蘇運河，從鄭州、經開封、商丘、徐州，與京杭運河聯通。

5、新黃河建成後，原懸河河道就可以清除，京杭運河的阻礙將蕩然無存，就可以疏通濟寧-北京河道，實現京杭運河全線貫通。

6、新黃河、新京杭運河、豫蘇運河實現互聯互通，打通北方內河航道，啟用北方經濟。

7、全面改造黃河周邊河流，能引入黃河的全都引入黃河，擴大黃河流域面積，提高黃河徑流量，保障通航需要。

當然這是一個超級龐大的工程，總投資可能會以十萬億元以上，但一旦建成，其價值也是巨大的，綜合運力抵得上5-10條鐵路，具有防洪抗旱價值，能大大促進沿岸的農業發展。

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