比思域快、比速騰豪!全新別克威朗Pro還定了個良心價……
(3)一馬當先,比即將換代的思域質價比更高定價方面威朗Pro也採用了當年思域的策略,相比這個級別普遍定價15萬+,新威朗Pro的入門價格僅為12...
(3)一馬當先,比即將換代的思域質價比更高定價方面威朗Pro也採用了當年思域的策略,相比這個級別普遍定價15萬+,新威朗Pro的入門價格僅為12...
因而,如果從模擬真實交通事故的角度出發,該媒體完全忽視2021款卡羅拉在主動安全方面本應該發揮的作用,直接生硬地將兩輛車高速對撞,頗有不顧測試初衷,博取大眾眼球的嫌疑...
總的來說,速騰這款車還推薦大家的,但是價格方面的話就因人而異了,如果說很是喜歡它不在乎價格的話可以考慮入手的,但是如果預算不夠的話最好別去招惹它,等著降價了再買吧...
在IIHS、中保研、NCAP等一眾權威機構均以“車內人員、行人保護”等人的安全作為測試重要指標的今天,這家媒體仍以汽車受損程度評判安全效能的高低,這種聲東擊西的做法,著實讓人無法理解...
在影片的彈幕裡,很多汽車圈專業人士和汽車愛好者忍不住吐槽:對於一場以安全性為評判目標的碰撞測試而言,連假人的資料都沒有給出,如何判斷哪款車型更安全...
他給出的理由是,在碰撞後,豐田卡羅拉車身潰縮程度較為嚴重,入侵量長於大眾速騰,且卡羅拉駕駛員側A柱下部呈外八字明顯彎折,車身有多處變形,車門鉸鏈柱出現明顯縫隙,輪轂部分有侵入駕駛艙的危險...
不過這種結論並沒有得到媒體和眾多網友的認可,僅僅根據車輛受損情況就去判斷誰更安全的做法本身就存在問題,更不用說上升到MQB平臺和TNGA架構誰更安全的層面了...
車輛級別不對等、配置也差不少,連網友都能覺察出來的差距,這家號稱專業的媒體卻根本不對這些做說明,直接拉去對撞了,並煞有介事的給出了誰贏誰輸的結論,這不是誤導消費者是什麼...
曾經速騰也是霸佔投訴榜的,我那時也覺得速騰很辣雞,但是今天開了一次,我的觀點真的變了,再給我一次機會,我絕對不買寶來,肯定會買速騰,寶來、朗逸在速騰面前真的是弟弟...
2T,對比差距後,果斷選了Ta新車型的價效比太高了,標配了8個安全氣囊和大量的主動安全配置,底盤也改成了前後獨立懸掛,但價格與老款相比沒有太大變化,產品的效能也有明顯提高...
特別說一點捷達今年八月份正式宣佈獨立品牌了,而且總部設在成都,成都工廠目前生產捷達和速騰兩款車型,這兩款車型產銷量都很高,共同支撐起一汽大眾銷量的三分之一...