Moto Guzzi-V7評測，在苛刻的道路上非常靈活。

Moto Guzzi的V7 II Stornello來自工廠，配件將其變成一款擾亂式腳踏車。

當

Moto Guzzi

在2014年在

EICMA上

推出更新的V7 II時，他們還展示了三款套裝，為V7 II車主提供定製腳踏車的可能性。“Scrambler”套件是最受歡迎的，也是有充分理由的，因為它為Moto Guzzi V7 II注入了更加外向的個性，具有高排氣和適中的耐力，並且價格合理。

我被Moto Guzzi邀請到Mandello del Lario的商店嘗試安裝套件，我必須說它非常簡單有趣。該套件質量高，執行良好，更重要的是，它完全被認可，因此它的安裝不會引起當局的任何反擊。

更具侵略性的ADV式輪胎可以進行越野探索。

鑑於上述套件的成功，Moto Guzzi在2015年EICMA摩托車展上推出了V7 II Stornello，這是一款完全定製的，隨時可用的“scramblerized”V7 II車型。V7 II Stornello將在限量執行的1，000個編號單元中生產。而且，正如其名稱所暗示的那樣，它採用了最新版的750cc / 48馬力的Guzzi小型V型雙缸發動機。

此外，它的名字來自最初的Stornello（義大利椋鳥名稱），這是第一款Moto Guzzi 125cc四衝程腳踏車，並在市場上立即取得成功，與Gilera Giubileo 125和Moto Morini Corsaro 125競爭。

拋光鋁車牌是Scrambler包裝的一部分。

與其競爭對手一樣，Stornello125Regolarità被髮展成為真正的ISDT耐力賽模型，參與國際比賽併為義大利隊贏得1963年ISDT的銀色花瓶獎盃做出貢獻。現在的V7 II Stornello透過採用這款耐力賽造型來慶祝過去的輝煌。

除了二合一箭頭排氣系統外，V7 II Stornello還有許多特殊元件：延伸式座椅，拋光鋁車牌，拋光鋁質擋泥板，耐力型釘，橡膠綁腿保護叉式支柱而且非常重要的是，鋼絲輪採用半結節輪胎，證明比我預期的更有效。

其餘部分是Moto Guzzi V7 II，發動機稍微降低了一個更合理的重心，新的六速變速箱，前後盤式制動器，ABS和牽引力控制。底盤從尺寸和幾何角度來看都是不受影響的：27。5度的前傾角為4。6。5英寸，軸距為57。08英寸，離地距離為4。6英寸。由於座椅襯墊更加寬大，座椅高度略高，從31。1增加到31。4英寸。

由於更深的襯墊，Stornello的座椅高度略高於V7 II。

更復雜的選擇可以進一步定製和提高腳踏車的潛力，就像我喜歡在我的測試腳踏車上試過的一對高效能減震器。即便如此，我還是有機會對阿爾卑斯山脈中最偏遠的一些通道進行了廣泛的測試，高聳於Lario湖上，距離曼德羅不遠，但是這個世界完全分開，四周都是積雪覆蓋的山峰。

舒適且直立的騎行位置適合所有型別的騎行。

在阿爾卑斯山的一些道路非常曲折且顛簸，但是新輪胎做得很好，透過轉向提高了反饋，相比之下我對V7 II常規公路輪胎所經歷的反應。半結構輪胎是標準的交叉簾布型，與公路輪胎相同。

事實證明，V7 II在要求苛刻的道路上非常靈活，發動機始終提供足夠的扭矩，以便從最狹窄的角落中乾淨地拉出。當我在陡峭的礫石小道上繞道而行時，Stornello證明了堅固而且穩固。

在高速公路上，回到Mandello，V7 II Stornello在速度超過80英里/小時，舒適和放鬆的情況下仍然非常確定地在快速彎道上進行談判。

除了Moto Guzzi V9 Roamer之外，這款V7 II Stornello被證明是V7 II系列主題的一個非常聰明的變體，更不用說對過去Guzzi擾亂器的真實致敬。

在義大利阿爾卑斯山。

經典義大利風格。

左側檢視配有皮革馬鞍包和揹包。

腳控制。

單個大燈頂部飾有拋光鋁合金比基尼。

Arrow高排氣管是Stornello的標準配置。