法拉利稱這是“有史以來最極端的一次性設計”

在四年多的時間裡，有一個人對法拉利一直保守著一個重大的秘密。該公司和客戶正在進行一個法拉利稱之為“有史以來最極端的一次性設計”的專案。受到330 P3/P4和1966迪諾206 S的啟發，P80/C是一個新時代的軌道為重點的運動原型。

對於這類專業車型，法拉利一如既往，在現有待售車型的基礎上重新打造了一款全新的外觀。但由於它是一輛軌道車，法拉利以488 GT3作為起點，並從那裡對裝置進行了“根本性的改變”。它不僅比488 GTB的軸距稍長（約2英寸），而且它還採用了駕駛室前置設計，而不是488 GTB的中心位置客艙。法拉利表示，這給了他們更多的創作自由，並在設計成型過程中發揮了重要作用。

弗拉維奧·曼佐尼和法拉利造型中心開始設計他們所謂的“英雄車”。客戶的方向是使“現代體育原型”與設計線索從1966年330年P3、P4和恐龍在法拉利的206 s 。這兩個汽車攜帶意義設計歷史，他們在跑道上的印象，但也影響了未來的道路汽車如恐龍GT 206/246。從客戶機重參與在這個過程中，這輛車法拉利一直在自2015年以來，公司有史以來最長的花在開發一次性的。

從地面開始，空氣動力學對P80/C的出現起了重要作用。一個巨大的前分配器，這是專為這款車，緊貼地面，並超出了身體的尺寸。從視覺上看，它沿著機翼與航空裙，並圍繞著一個龐大的誇張的擴散器後方。較低的套件留在暴露的碳纖維，創造了一個兩件式的外觀，從Rosso Vero車身塗料分離。法拉利表示，只有那些功能嚴格的部件才採用了純碳材料，與488 GT3相比，該車的空氣動力學效能提高了5%。

對於設計師來說，P80/C是一個充滿機會和實驗的安全空間。這是一款不受比賽規則約束的軌道車，但也是一款不受上路限制的客戶生產車。這使得獨特的功能，如極其微小的狹縫大燈，這一功能的靈感來自於330 P3/P4的進氣罩，這是整合到汽車的雙體船風格的鼻子。外觀是模仿在一個有凝聚力的設計尾燈。

P80/C是強勁的與戲劇性的俯衝和急劇摺疊線。潛水面的形狀很大程度上是由兩個巨大的散熱器散熱口形成的，在回到傳送帶之前，潛水面會在車輪上方的角落露出笑容。它有一個環繞的溫室，流到後四分之一通風口，創造了一個漂浮的遮陽板屋頂線的外觀。雖然在法拉利的公路汽車上，車頂通常延伸到發動機上方，但P80/C的車頂在客艙後面被切斷，這在歷史上的賽車上是可以看到的。

一具被捏扁的屍體流進寬闊的後方，會讓自由行走的人感到驕傲。另一個罕見之處是雙機翼。一個巨大的基座機翼控制著大部分暴露在外的後部，而第二個機翼位於發動機罩上方的車頂後方。法拉利注意到凹後擋風玻璃和發動機罩上的百葉是330 P3/P4的額外參考。

雖然賽車只能在一個環境下使用-軌道-它有兩個不同的設定。一個包括巨大的尾翼和18英寸的單螺母車輪，而另一個突出的形式的汽車，刪除“氣動附件”，並增加21英寸的車輪。

內部反映了賽道的意圖，因為它是點綴著碳纖維鑲板，一個綜合滾動籠，賽車風格的儀表盤和方向盤，和藍色的賽車座椅。儘管法拉利是一款高效能汽車，但它在宣告中並沒有提到動力總成。