當前定損員、核損員在面對側翻/傾覆類車輛發動機內部損失的時候，都感覺很棘手。

為什麼感覺很棘手？

1、無法區分新舊損傷（新與舊是一種隨人的感官判斷，並無明確的資料定義）。

2、查勘、定損中，相關取證環節缺失，無法核實案情。

3、修理廠、客戶基於自身利益考量，未必會把真實案情告知。

4、損傷形成過程與事故發生過程是否重疊難以還原判斷。

面對上述這些難點，該如何處理？

大家只需抓住一個重點：側翻/傾覆類車輛發動機內部損失能否正常理賠的關鍵點在於這些損失到底是否發生於事故前、事故中、事故後。

損傷發生於事故前：車輛自身磨損，屬於責任免除。

損傷發生於事故後：人為擴大損失，屬於責任免除。

損傷發生於事故中：保險責任。

判斷損失是否發生於事故中正常有以下幾個方法

1：對於多種損失型別（燒蝕、破損、機油倒灌等），應單獨分開尋找致損原因。

2：尋找發動機在事故發生有沒有繼續工作的表象（風扇有無繼續運轉、驅動輪與地面拖磨等）。

3：尋找發動機不能工作的理由（供油、供氣、供電、機械部件損壞、機油倒灌等）。

4：結合駕駛員和現場狀況。事故發生後，駕駛員是“理性人”，在沒有受傷的情況下，駕駛員及時熄火是本能反應，而且是極大的機率事件。

在本案中，發動機損傷既有燒蝕，又有撞擊損傷，還有機油倒灌。在此，根據不同的損失形態，先將發動機內部損失分為四類：

a、一缸搗缸損失

b、二缸燒熔損失

c、四五六缸機油倒灌損失

d、氣缸蓋罩損失

先將一缸的損失進行分揀

氣缸內部被搗破

氣缸內部被搗破

1缸單體式缸蓋內壁有密密麻麻的撞擊痕

1缸連桿彎曲

1缸連桿彎曲

1缸氣門頭部折斷

1缸推杆彎曲

上述1缸的這些損失是發生於側翻之前還是側翻之後？

在拆解的機油泵中找到兩樣東西：金屬碎屑和清澈的水。

機油泵中清澈的水從何而來？

縱觀本案所有損失專案，能讓水流入曲軸箱的部位只有1缸被搗破的位置。

解決了水的來源問題。

那如何解釋機油泵中油水分層且“清澈”？

事故現場，車輛處於側翻的狀態，發動機也將側置。機油集濾器將脫離機油液麵，此時就算是油底殼中有水和金屬碎屑，機油泵也無法將水和金屬碎屑吸入機油泵。所以水是發動機（車輛）處於直立的情況下由機油泵吸入。

如果吸入機油泵的水較多，且參與了潤滑系統迴圈，油和水將充分混合，形成乳白色狀態，而不是當前出現油水分層呈現“清澈”的狀態。

結論：1缸缸體被搗破發生於側翻之前，且發生於側翻之前很短的時間。

1缸缸體為何被搗破？

在正常的條件下，由於活塞和缸壁運動導向，活塞銷是無法與缸壁運動干涉的。只有在活塞破碎，連桿失去導向，在氣缸裡面自由運動，才會捅破缸壁的，導致連桿彎曲，水道中的冷卻液流入油底殼，最後被運轉中的機油泵吸入機油泵中。

從缸蓋、氣門斷裂的情況下來，很可能是氣門頭部斷裂掉進燃燒室，在發動機高速運轉的情況下，活塞、氣門頭、燃燒室產生相互撞擊，導致活塞、缸蓋受損。

再回顧下駕駛員的自述

駕駛員筆錄：從開始下坡時，車輛都是低速擋（3擋）下坡，行駛快到坡底時掛過低速擋（2擋）。有聽到一聲響後，剎車變軟，再次踩剎車沒反應（沒剎車），拉手剎滑行下來，搶檔低速1擋時已經掛不進去.........但速度較快，坡底又轉彎，離心力大，導致車輛側翻。

這一聲響聲應是一缸活塞破碎、連桿搗缸產生。

綜上所述：一缸的損失是在側翻之前產生，屬於責任免除中的“機械故障”描述，因此一缸的損失不能賠付。

預告：下期解析“二缸燒熔損失”

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