這個問題好像很容易回答，彷彿只要去查一下鐵路修建情況，就能夠正確做出答案。但我們真要去查的時候，卻發現又不是那麼簡單。比如，最常見的答案是，漢宜線於2012年通車，並且開行動車，所以宜昌的第一條高鐵就是2012年通車的。

這個答案對不對呢？對，也不對。

要真正說清楚，我們需要認真看一下問題是什麼？我們的這個問題是：宜昌的第一條高鐵，是什麼時候通車的？

問題中有兩個關鍵點，

第一是宜昌，第二是高鐵

。

我們先說高鐵。到底什麼樣鐵路的叫高鐵？我們國家對

高速鐵路的要求是：

新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

我們拿這個標準來對照一下漢宜線。漢宜線的設計時速是200公里每小時，同時也預留了250公里的提速條件，這點跟合武高鐵是一樣的（設計時速200公里、預留250公里提速條件），但不同之處在於漢宜鐵路用的是T梁、合武鐵路用的是箱梁，箱梁提速的技術非常成熟，所以合武段提速輕而易舉，而T梁提速的技術在國內運用還並不充分，所以漢宜段提速還很謹慎。雖然這些年國內也有一些T梁的鐵路在嘗試著由時速200提高到250，但總的來說，還不敢大規模運用，而隨著後來使用箱梁的鐵路越來越多，T梁鐵路提速這事，可能以後也沒有探討的意義了。所以，漢宜線即使算是高鐵，那也是打了折的。

除了速度問題之外，一條線路是不是高鐵還有一個限制條件：

客運專線鐵路

。而漢宜線顯然不是。在它的技術資料中說，本鐵路屬於“

國鐵Ⅰ級鐵路，機車型別：客車為動車組，貨車為和諧型機車

“，說明這是一條客貨共線的鐵路，並不是客運專線，它屬於快鐵而不是高鐵。

事實上，在很多官方正規資料中，把漢宜線是作為“滬漢蓉快速鐵路“的一部分，而並不稱作”滬漢蓉高鐵“。而這兩年開始建設的沿江高鐵，其正式名稱則為”滬渝蓉高速鐵路“，這是真正的高鐵。

所以，如果漢宜線並不算嚴格意義上的高鐵之後，再來回答這個問題“宜昌的第一條高鐵，是什麼時候通車的？“，應該如何作答呢？

目前來說，宜昌境內還沒有建成時速250公里以上的客運專線，但是，已經有一條在建高鐵，也就是鄭萬高鐵，它經過宜昌下屬的興山縣，將於2022年全線通車。所以上面這個問題的答案，好像是有了，也就是2022年，宜昌將迎來第一條高鐵建成。

但是，鄭萬高鐵並不經過宜昌主城區，只是在宜昌地級市的行政區域邊緣透過，如果把這算作宜昌通了高鐵，又讓人覺得這有點牽強。

那麼，真正透過宜昌市區的第一條高鐵，是什麼時候通車呢？

目前，宜昌至興山的鄭萬高鐵連線線正在如火如荼建設著，這條線路是按時速350公里設計的，是真正的高鐵。它於2020年下半年開工，預計建成時間為2025年，到那個時候，宜昌市區也將迎來第一條真正意義的高鐵。

至於經過宜昌的其他高鐵，比如沿江高鐵、呼南高鐵等，由於目前都還停留在紙面上，離開工還為時尚早，通車就更不用說了。