一、事故過程：一輛貨車在正常行駛時，其第一軸左側車輪脫落，碰撞路邊行人，導致行人傷亡。事故發生後，該車駕駛人提出車輪整體脫出是由於輪轂斷裂造成的，而輪轂斷裂的原因卻不清楚。若輪轂是自然使用斷裂則是交通意外，若輪轂斷裂是由於生產質量問題則應當要追究生產廠家的相關責任。駕駛人要求對輪轂斷裂的原因進行鑑

二、

嘉碳瞭解到

輪轂經外觀及金相組織檢驗分析結果：

1。根據外觀檢查結果進行分析，可以排除輪轂受外物碰撞導致其斷裂的可能性。

2。據金相組織檢驗分析，送檢的輪轂系鑄鐵製造零件。鑄鐵是一類鐵碳合金，其中的碳元素主要以石墨的形式存在於基體中。石墨的機械效能很差，抗拉強度約為20 MPa，延伸率接近於零。鑄鐵的基體主要有珠光體和鐵素體兩種，其中珠光體的抗拉強度為800 MPa～1 000 MPa，鐵素體的抗拉強度為180 MPa～230 MPa。與基體相比，石墨的強度和塑性都要差得多，分佈於基體中的石墨可以視為空洞或微裂紋。石墨減小了基體的有效承載面積，片狀石墨尖端容易使鑄鐵在承受載荷時產生應力集中，促使鑄鐵材料從區域性開始損壞、直至斷裂。

三、據嘉碳技術支援部劉工介紹，根據石墨在基體中呈現的形態，可將鑄鐵分為：球墨鑄鐵、蠕墨鑄鐵和灰鑄鐵等。

輪轂是汽車行駛系的重要承載零件，其將整車載荷經車輪傳遞到地面，輪轂在車輛行進中承受交變載荷，輪轂材料需要具有良好的綜合力學效能和抗疲勞效能，不需要較好的導熱效能。因此，汽車輪轂一般使用石墨呈球形、具有較高強度、韌性和彎曲疲勞效能的球墨鑄鐵製造，不宜使用石墨呈蠕蟲狀、具有良好導熱能力的蠕墨鑄鐵製造，更不宜用石墨呈片狀、抗拉強度低、韌性差和許用彎曲應力極低的灰鑄鐵製造。

透過送檢輪轂試樣的金相組織檢驗結果表明，在同一個零件中，既出現了蠕墨鑄鐵組織，又出現了灰鑄鐵組織，表明送檢輪轂在鑄造過程中沒有有效地控制好石墨的形態。而在零件表面出現了灰鑄鐵組織，這將嚴重降低零件的韌性和抗疲勞效能，容易萌生裂紋，引起承載零件的斷裂失效。

四、輪轂斷裂失效的原因為：該輪轂生產過程中沒有有效地控制石墨的形態，導致零件表層為片狀石墨、內部為蠕蟲狀石墨的不合理金相組織，嚴重降低了輪轂的強度、韌性和抗疲勞效能，容易產生裂紋，因此在選用增碳劑建議選擇嘉碳輪轂專用高效型增碳劑，採用高溫無氧生產工藝，晶體結構更完整，更緊密，可直接在鐵液中溶解，作為先共晶晶核和共晶石墨晶核，顯著提高鐵液的形核狀態，增加鐵液中的晶核點的數量，提高鐵液的形核能力，使蠕墨鑄鐵的鐵素體含量提高，提高球化率，改善石墨球圓整度，減少石墨球直徑，提高蠕墨鑄鐵的效能。