YZF-R7的正式釋出，象徵著日益嚴格的環保法規的現代化，以及玩車思維的逐步轉變。 中排量街頭跑車，外觀出眾，但騎行和維護成本相對較低，已經進入戰國時代。 而這次我們還收集了另外三輛同樣“600~700c。c。”的街頭跑車。 和“整體可調性和可接近性”與最新的YZF-R7進行比較，並瞭解車輛規格和裝置。 有哪些區別？ 供車友們參考！

（ 將最新款YZF-R7與同級別對手進行對比，提供參考！ ）

發動機型別：（冷卻方式/氣缸型別/排量）

YAMAHA YZF-R7：水冷/270 度曲軸直列雙缸/689 cc

HONDA CBR650R：水冷/直列四缸/649cc

KAWASAKI Ninja 650：水冷/180度曲軸直列雙缸/649cc

APRILIA RS660：水冷/270 度曲軸直列雙缸/659 cc

最大馬力 ：

YAMAHA YZF-R7：73。4ps / 8，750 rpm

HONDA CBR650R：77。5ps / 9，000 rpm

KAWASAKI Ninja 650：68ps / 8，000 rpm

APRILIA RS660：101ps / 10，500 rpm

最大扭矩

：

YAMAHA YZF-R7：66。7Nm / 6，500 rpm

HONDA CBR650R：59。8Nm / 8，500 rpm

KAWASAKI Ninja 650：64Nm / 6，700 rpmA6mNm

APRILIA RS660：67Nm / 8，500 rpm

版本規格為基準。 同時RS660還沒有正式引入國內，所以國內規格沒有功率資料可供參考。本次對比的四款車型中，直列四缸發動機依然擁有出色的動力表現。 如果您有興趣將發動機計算機恢復到歐洲規格，它可以增加到 95。2ps。 RS660採用了高壓縮比設定，因此馬力資料也明顯領先其他對手，但油耗表現相對犧牲。 雖然YZF-R7的表面動力資料和街車MT-07一樣，而且曲調更加柔和，但同時活塞也改用了鍛造方式，相信動力的表現 輸出和提速可以更順暢。

（ 搭載並列雙缸的RS660採用更加豪華的配置， 原廠歐標馬力高達101ps ）

制動系統 ：

YAMAHA YZF-R7：298mm雙碟+對置四活塞徑向卡鉗+ABS

HONDA CBR650R：310mm雙碟+NISSIN對置四活塞徑向卡鉗+ABS

KAWASAKI Ninja 650：300mm雙碟+NISSIN對置四活塞卡鉗+ABS

APRILIA RS660：320mm雙碟+BREMBO對置四活塞徑向卡鉗+角ABS

後剎車系統 ：

YAMAHA YZF-R7：245mm單碟+單向單活塞卡鉗+ABS

HONDA CBR650R：240mm單碟+單向單活塞卡鉗+ABS

KAWASAKI Ninja 650：220mm單碟+單向單活塞卡鉗+ABS

APRILIA RS660：220mm單碟+BREMBO單向雙活塞卡鉗+彎ABS

前懸掛系統 ：

YAMAHA YZF-R7：KYB 41mm 倒置前叉，可調 工作臺預載、回彈和阻尼

HONDA CBR650R：SHOWA SFF-BP 41mm 倒置前叉，不可調節

KAWASAKI Ninja 650：41mm 直立前叉，不可調節

APRILIA RS660：KYB 41mm 直立前叉前叉，預載、回彈和阻尼可調

後懸掛系統 ：

YAMAHA YZF-R7：多連桿單槍減震器，預載和回彈可調

HONDA CBR650R：單槍減震器，預載可調

KAWASAKI Ninja 650：單槍減震器，預載可調

APRILIA RS660：單槍減震器，預載，回彈 ， 阻尼可調

強調賽道效能的YZF-R7和RS660在這次對比中明顯擁有相對高階的懸掛和制動裝置。 其中，YZF-R7與價格接近的CBR650R進一步區分了市場。 所以，如果你想在原車狀態下擁有出色的操控效能，又不想在改裝上花費太多的心思和金錢，可以考慮前面提到的兩款跑車。

（YZF-R7在懸掛和制動裝置上區別於同價位的競爭對手）

原廠輪胎 ：

YAMAHA YZF-R7：普利司通BATTLAX HYPERSPORT S22

HONDA CBR650R：DUNLOP SPORTMAX D214

KAWASAKI Ninja 650：DUNLOP SPORT ROADSPORT 2

APRILIA RS660：PIRELLI ROSSO CORSA II

裝置重量 ：

YAMAHA YZF-R7：188kg

HONDA CBR650R：208kg

KAWASAKI Ninja 650：193kg

APRILIA RS660：183kg

軸距 ：

YAMAHA YZF-R7：1，395mm

HONDA CBR650R：1，450mm

KAWASAKI Ninja 650：1，410mm

APRILIA RS660：1，370mm

座椅高度 ：

YAMAHA YZF-R7：835mm

HONDA CBR650R：810mm

KAWASAKI Ninja 650：790mm

APRILIA RS660：815mm

YZF-R7和RS660也強調使用 賽道，因此配置比其他兩個對手更具運動感。 RS660更多地配備了鋁合金框架，是本次評測中裝置重量最輕的。 座椅高度方面，由於YZF-R7和RS660比較高，支援運動騎行，建議有興趣但擔心雙腳不能平穩踩地的朋友，到經銷商處試用 正式上線後。 NInja 650 沒有這樣的問題。 由於整體強調舒適性，不僅手柄更高，座椅高度也是本次評測中最低的。

（Ninja 650 保持帥氣的奔跑外觀，非常友好的座椅高度和舒適的乘坐體驗 ）

油箱容量 ：

YAMAHA YZF-R7：13L

HONDA CBR650R：14L

KAWASAKI Ninja 650：15L

APRILIA RS660：15L

油耗資料 ：

YAMAHA YZF-R7：58MPG，約24。7km/L

HONDA CBR650R：20。8km/L

KAWASAKI Ninja650：22。1km/L

APRILIA RS660 ： 8MPG， 約20。7km/L

因為YZF-R7在動力方面並不比搭載CP2發動機的MT-07強大，但也帶來了出色的油耗。 效能，同時發動機發熱量不高，配合其他更具運動感的裝備，成功實現了雅馬哈的“街跑兩用設計方針”。

（ YZF-R7的油耗表現與國內外測試值相比，在四款車型中相當突出）

燈具 ：

YAMAHA YZF-R7：全 LED

HONDA CBR650R：全LED

KAWASAKI Ninja 650：大燈和尾燈是LED，方向燈是鹵素燈泡

APRILIA RS660：全LED，大燈和角落輔助照明功能

儀表 ：

YAMAHA YZF-R7：數字高對比度 LCD 儀表

HONDA CBR650R：數字高對比度 LCD 儀表

KAWASAKI Ninja 650：數字全綵 TFT 儀表 ， 可連線手機上的Ridelogy APP

APRILIA RS660：數字全綵TFT儀表

電控 ：

YAMAHA YZF-R7：N/A［ h］

HONDA CBR650R：HSTC 跟蹤防滑系統

KAWASAKI Ninja 650：不適用

APRILIA RS660：APRC 系統

其他裝置 ：

YAMAHA YZF-R7：滑動離合器，快速前進換檔，Performance Damper 阻尼杆

HONDA CBR650R：滑動離合器，USB Typer-C 充電埠，快速前進換檔

KAWASAKI Ninja 650： 滑動式離合器

APRILIA RS660：滑動式離合器，電子油門，快退檔

（RS660在電子控制和匹配方面可謂是一枝獨秀）

在裝置部分，雖然RS660的價格是本次評測中最高的，但還是比較有誠意的。 琳琅滿目的裝備正如“你要什麼，你我給了你我能想到的一切，你還不知道是什麼，我也給了你”！ 雖然在騎行姿勢上算不上強硬的純仿賽車車型，但六軸IMU帶APRC系統和轉彎ABS，再加上電子油門和快進退擋換擋，豪華程度還是相當的 接近現代頂級仿賽車水平。

好了，截稿。

See you ，祝各位大佬們、姐妹們騎行愉快且安全。

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