日產Altima是我們很多車友在選車的時候比較看重的，尤其是想要買車的車友對於這款車也是“覬覦已久”，不過對於車子的底盤我們車友也是比較關注的，2018日產Altima底盤怎麼樣是我們車友想要知道的，今天小編就分析一下相關的資料，我們可以瞭解一下。

2018日產Altima底盤

1、Altima的前懸採用的最為常見的麥弗遜式獨立懸掛，這種懸掛結構佔用空間小，可為發動機艙騰出更多的空間，同時擁有不錯的舒適性。值得一提的是，懸掛採用了質量更輕的鋁合金下襬臂，可以減輕簧下質量提高響應性，不過車輪軸承座則是採用鑄鐵材質。鋁合金下襬臂與車輪軸承座透過橡膠襯套相連，而另一側的兩個固定點透過球頭連線的方式與副車架相連。

2、發動機底部沒有護板覆蓋，不過車頭底部前端有塑膠護板覆蓋，可以看到有空氣動力學的設計，有利於疏導流過底部空氣，可一定程度上減少亂流，降低高速行駛時的風噪。

3、前懸底部除了採用全框式的副車架與車身連線外，看到了三角形的加強件，透過螺栓固定於車身底部的縱向加強筋，這種結構除了可以提升車頭前部的橫向剛性外，還能夠有效把撞擊力分散到車身底部的多根安全縱梁上，最大程度地減少在碰撞時的車身變形，從而保障客艙的生存空間。

4、車底部大部分面積都進行了塗層處理（類似我們所做的底盤裝甲），除了可以防鏽，還有減低噪音的效果。燃油管路佈置在兩縱向加強筋之間，表面並沒有護板覆蓋，不能阻擋行駛過程中飛石的“襲擊”。

5、車尾部後備箱槽下方有塑膠護板覆蓋，並融入空氣動力學的設計，有利於疏導透過底部的氣流。而後拖車鉤佈置在後備箱槽底部的一側，透過焊接的方式連線，看起來有點脆弱。

日產Altima的相關訊息

1、日產第一

日產在2019年Altima上提供全輪驅動，它不僅僅是這款中型轎車銘牌的第一款產品。這也是任何美國標準的日產轎車第一次提供全輪驅動。日產產品規劃經理Derek Kramer表示：“購買者缺乏CUV的原因之一就是我們提供全輪驅動。目前，只有斯巴魯和福特提供全輪驅動的中型轎車。福特提供2。0升EcoBoost動力裝置的全輪驅動，需要對其他兩款發動機進行發動機升級，但是斯巴魯在每款Legacy上均標配全輪驅動。日產的方法更接近斯巴魯的 - 至少起初，具有AWD的Altima將搭載2。5升發動機的所有五種車型； 2。0升VC-Turbo發動機僅限於前驅。

2、日產取得SRious

就像豐田汽車取得了成功，透過SE和XSE變種擴大了凱美瑞的吸引力，日產也看到了與Altima類似的趨勢。2019年Altima將有S，SR，SV，SL和鉑金飾邊。儘管SV已經成為一種流行的變體，但SR正在獲得成功。“我們已經看到了過去幾年細分市場變化的動態，”克萊默說。“所以這絕對是朝著運動型變體的方向發展。”2019年的Altima SR配備兩款發動機，配備19英寸車輪，不同的懸架和底盤調音以及換擋撥片，並且提供深橙色口音的深色內飾。Altima SR沒有得到的一個功能就是日產的主動安全技術，稱為ProPilot Assist。

3、下降

2019年Altima的低罩讓人留下印象。除了那些纖細的大燈之外，如果您將汽車擬人化，它有助於讓中型轎車更具侵略性，甚至有點生氣。克萊默說，這款車的30毫米機罩下降的部分原因在於，日產升級的2。5升I-4發動機重新定向了180度。

2018日產Altima

1、外觀方面，全新一代Altima借鑑了2017北美車展釋出的日產Vmotion 2。0概念車的設計語言，前臉的V-motion進氣格柵造型更加誇張，整體風格十分的運動、時尚，與現款Altima中庸沉穩的風格大相徑庭。尾部方面，新一代ALTIMA將繼續採用“小鴨尾”式的後擾流設計，並採用雙邊共兩出的排氣佈局。

2、內飾部分，全新Altima同樣進行了大幅度的革新，三幅式運動方向盤以及懸浮式中控液晶屏以及電子手剎都是時下流行的設計，下方的自動空調控制區採用了鍍鉻元素進行點綴，看上去更加具有檔次感。

3、動力方面，新車提供全新的2。0T和全新的2。5L四缸兩款發動機供選擇，其中2。5L發動機採用了缸內直噴技術，動力得到了進一步升級。此外，該車還提供一套四驅系統供選擇。