從2014年開始，一波席捲全國的共享科技潮流迅猛發展。這股共享科技風首先從共享單車開始起步，以 ofo小黃車和紅色的摩拜單車為主力軍，曾經一度鏖戰全國，吸引無數的資本或投資人進入到共享單車領域。隨後在這股風潮的帶領之下，共享汽車，共享充電寶接踵而至，一時間共享科技成為市場上最賺錢最熱門的行業。

然而四年過去了，這股共享科技的風潮發展情況如何？很多普通的市民其實都已經看在了眼中，摩拜單車被售賣給了美團美女創始人成功頂部套現離場，留給王興的是去年數十億的虧損；而比較執著的小黃車創始人戴維過於執著於所謂的情懷，並不瞭解資本運作的套路，導致如今的小黃車成為了街頭垃圾，數百萬的使用者，遲遲等待押金金退款卻遙遙無期。而共享汽車整體也出現了很多的問題，在很多街道都可以見到非常髒亂的共享汽車，維護成本高，盈利難成為核心的問題。唯一發展比較好的就剩下共享充電寶了，但是也在發生著一些變化。

共享充電寶正在發生哪些變化呢？收費翻倍的上漲。以市場上的順電、怪獸充電為例，其收費已經從原來的每半小時2。5元變成如今的每半小時4元，摺合下來一個小時收費8元人民幣。而一個充電寶的市場售價也就50到200元之間，如此高昂的收費，會有人繼續使用下去嗎？

其實不僅僅共享充電寶在漲價，還正運營的很多共享單車也在漲價。以滴滴旗下的共享單車為例，其收費已經從每半個小時1元變成如今的每半個小時1。5元，升幅達到了50%。儘管如此，從目前市場所反映的情況來看，由於基數比較低，整體漲價以後還是有很多的消費者對其形成依賴。然而這種情況，對於共享充電寶會同樣適用嗎？

個人認為未來使用共享充電寶的使用者隨著價格的抬升而逐步地減少，畢竟充電寶本身是一個比較小巧、可以隨身攜帶的物品，很多人包中必備的物品之一就是充電寶。相對於腳踏車而言，它存在更多的可替代性。面對每小時8元的收費，除非迫不得已，估計未來會有越來越多的人放棄使用這種充電方式。如果發生了這種情況，其最後的結果就不得而知了，但是類同小黃車的情況是個大機率事件。

其實提到共享科技，我們更想探討的是這種所謂的黑科技到底黑在哪裡，是真正的有科技含量麼？

共享單車為例，從技術方面而言相對於傳統腳踏車，它的技術創新在於增加了一個遠端的排程控制系統和衛星導航定位系統從技術方面而言。這兩個系統的技術已經是比較成熟的。相對於普通的腳踏車而言肯定是技術含量比較高的，但是從技術創新角度而言並沒有什麼新鮮度。共享汽車同樣是這樣的情況，而共享充電寶其技術含量比前兩者要更為低。

所謂的共享科技其實是一種商業模式上的創新，而不是技術層面的創新。對於目前的共享科技企業而言所面臨的一個比較難以克服的問題是如何盈利。任何一個企業存在的意義就是要產生利潤，如果只是靠講故事、資本驅動，而無法真正地透過技術創新來為企業創造利潤，這樣的科技企業，稱不上是真正的科技企業，也不可能在市場上永遠的存活下去。