此列表綜合多方面因素，從供應（非常有限）、需求（非常受歡迎）、價格（隨著時間的推移價格迅速推高），已經生產和合法上路等方面考量。

以下是有史以來最受追捧的 10 輛法拉利。

1962 法拉利 250 GTO

法拉利 GTO 因其稀有性、動力性、美觀性和在賽道上的成功，而被認為是汽車收藏界最大的獎盃。2018年以7000萬美元價格，被衛士泰克創始人-大衛麥克尼爾買走。這輛車在1964年環法腳踏車賽取得冠軍，隨後在勒芒獲得了第四名。儘管在賽道上取得了勝利的記錄，但它從未發生過碰撞——不像許多其他仍然存在的 GTO。在此之前拍賣成交的最高價為5200萬美元，是2013年的另一輛（1963 年）法拉利250 GTO。

1958 法拉利 250 Testa Rossa

看到Testa Rossas 可能會讓人想起1980年代的邁阿密風雲，這款1958年的車型在法拉利歷史上佔據了更重要的地位。250 Testa Rossa （TR） 不僅是法拉利賽道上最成功的賽車之一，而且還擁有Scaglietti & C設計的非正統車身。

1987 法拉利 F40

為了慶祝法拉利 40 週年，恩佐讓他的設計團隊打造了一款超級跑車，將賽車技術應用於道路。此外，它僅使用最基本的系統構建，並且在許多方面都是功能簡單的超級跑車。這也是恩佐·法拉利去世前在他的直接監督下開發和製造的最後一輛汽車。

儘管受到了之前的一些汽車的啟發，但法拉利 F40 的車身採用了全新的設計。F40 由義大利設計與工程集團 Pininfarina 開發，不僅在外觀上獨一無二，而且它是第一款主要使用複合材料（包括 Kevlar、碳纖維和鋁）的量產汽車。它的車身面板。選擇這些材料是因為它們的耐用性和重量輕。

2002 法拉利恩佐

在法拉利取得巨大成就的時期，恩佐創下了連續四屆 F1 冠軍的勝利。Pininfarina 造型和半自動六速變速器，完全符合賽車運動的核心。恩佐·法拉利本人會為這個以他的名字命名的限量系列最為自豪。與法拉利 F50 不同的是，恩佐在製造時對駕駛員的舒適性做出了妥協。幸運的是，法拉利使用了足夠多的主動系統，可以從駕駛員座椅上調節舒適度。正是這些複雜的電子裝置，以法拉利最好的公路發動機為中心，使Enzo如此特別。

2011 法拉利 458 義大利

法拉利 458 Italia 被譽為法拉利有史以來最好的汽車之一，無需深入瞭解，只要看上一眼你就能喜歡上它

。無論是時尚永恆的賓尼法利納設計，還是峰值9，000轉史詩般562 hp的自然吸氣 V8 發動機；從第一輛汽車駛下生產線，458就註定它的偉大成為現代經典。隨著時間的流逝證明了458 已經成為標誌性的車型。雖然它只有十年的歷史，但它已經是記錄中的經典之作。而且它會是永恆的。

2013年法拉利LaFerrari

法拉利LaFerrari在013年日內瓦車展上亮相，公司總裁 Luca Di Montezemolo 在釋出時將其描述為“定義我們公司的最大表達” 。限量500輛，共生產了210 輛 Aperta 敞篷， 配備源自一級方程式賽車的 HY-KERS 系統， 6。3 升 V12 發動機。最後一輛轎跑車（500 號車）700 萬美元成交，最後一輛（第 210 輛）Aperta 敞篷車在 RM 蘇富比拍賣行接近 1000 萬美元成交。

2015 法拉利 F12tdf

這款車

是為了向環法公路賽致敬而創造的， F12tdf 被描述為“在賽道上同樣在家的極限公路車概念”。生產了 799 個示例。保留與常規 F12 Berlinetta 相同的 6。3 升自然吸氣 V12 發動機， F12tdf 是技術創新的集中地，涉及法拉利 DNA 的所有核心領域：發動機、空氣動力學和車輛動力學。因此，在加速、

抓地力

和敏捷性方面都是首屈一指的。

1957 法拉利 335 S Spider Scaglietti

1957 年的法拉利 335 S Scaglietti 是世界上最稀有、

最昂貴的法拉利

之一，僅生產了四輛。配備 4。1升 V12 發動機， 400 馬力的功率，最高時速可達306公里/小時，這在 50 年代是聞所未聞的。它由一些有史以來最偉大的一級方程式車手駕駛，包括邁克霍桑和斯特林莫斯。2016 年，在巴黎的 Artcurial Retromobile 拍賣會上3570萬美元成交。

1959 法拉利 250 GT California Spyder SWB

雖然 250 GT主要是一款賽車，但它也確實催生了一系列理想的公路車型與贏得環法腳踏車賽的250 GT共享傳動系統，配備競賽發動機和鋁製車身，用以參加勒芒和賽百靈比賽。最著名的是在邪教經典電影“費里斯·布勒的休假”中客串出演，這是一部 1986 年由約翰·休斯編劇、製作和導演的美國喜劇電影。如今，毫無疑問地說，法拉利 250 GT California Spyder SWB 與 250 兩同胞——GTO 和 Testa Rossa——並列為有史以來最受追捧的法拉利之一。

1947 法拉利 125 S

Type 125 Sport（或 Tipo 125 S Competizione）是恩佐法拉利的第一輛賽車，也是第一輛贏得比賽的法拉利。它遵循了早期的專案，以及恩佐在世界大戰前的直接創造的 Auto Avio-Construzioni （AAC）。這兩者都有助於塑造 125，在達到 166 Spyder Corsa 的最終規格之前，125 本身將成為好壞想法的試驗檯。