12月23日，中汽中心C-NCAP對全新哈弗H6（哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用車）進行側碰撞測試，並現場直播和工程師講解碰撞情況。碰撞過程中，側氣囊、側氣簾均未開啟，碰撞後工程師現場勘驗，四門均鎖死，並未自行開啟。在此之後網上論紛紛，有網友提出，側碰後氣囊、氣簾未開啟是否會影響安全？也有人說，沒開啟始因為車輛沒有通電造成的。更有網友留言說，看側面沒變形，真結實，沒爆氣簾也無妨等話題。我們莫要衝動，需要理性分析，首先了解幾個關鍵問題。

1、汽車為何要做側碰測試？

汽車的側碰環境是模擬十字路口側向來車碰撞時，車輛對車內成員的保護。被動結構+被動安全配置=側碰防護體系這是目前比較主流的設計方式。客觀說，在整車碰撞防護中，側碰是最難設計的，因為它沒有過多碰撞後的緩衝空間，對成員危害最大。車體框架是否結實只是側碰安全中其中一個重要因素，除此之外，還需要內部的緩衝系統，這就是氣簾和氣囊。

2、側碰中氣簾、氣囊到底有何用處？

被動安全是一套系統，結構和鋼板強度只是基礎，這隻能保證車輛儘可能不變形，車輛內部結構不擠壓車內成員。但是在實際碰撞中，車內成員身體和頭部會隨著碰撞慣性，撞向側面玻璃，此時就需要側氣簾和氣囊的緩衝，保護前後排成員頭部和肩部。這就好比不慎墜樓，下方有厚厚的氣墊接住你。如果沒有緩衝系統，將會受到嚴重內傷。在側碰測試中，也是重點收集車內假人的衝擊和受傷情況，判斷整車安全性分數。

3、碰撞中氣簾\氣囊沒爆是何原因？有何影響？

此次全新哈佛H6側碰測試過程中，車內氣簾和氣囊都未開啟，有人說是因為車輛沒通電、也有說碰撞角度、速度不對等因素，這些推論都站不住腳。我們擬定C-NCAP碰撞測試具有較高的一致性，譬如角度和速度，因為這些引數設定好後，是由裝置完成，人為因素較少參與。那麼車內氣囊失效基本有2個問題，其一：氣囊啟動閾值沒有調校好，簡單說就是引數沒匹配好，這種多處於工程車或者特殊車輛。其二：量產車中如果出現這樣的問題則說明產品品控出現問題，簡單說就是抽到了問題車。如果在實際事故中，出現這樣的事故時，氣囊未爆，則直接衝擊車內乘員頭部和肩部，這是非常可怕的。

中汽研C-NCAP碰完全新哈弗H6結果“家”沒了

筆者知道這個訊息後，第一時間開啟C-NCAP網站查詢相關資訊，可惜的是該官網已經暫時“休息”了，找不到任何相關資訊。這也讓筆者產生諸多聯想，不知為何在這個節骨眼上，會出現如此湊巧的事情。後續我們也要繼續關注全新H6的碰撞成績，尤其是側碰當中的得分細項，重點檢視側碰中，頭部傷害資料、圖片和影片。