以前只知道菏澤的牡丹，現在因為電動車治理問題開始知道菏澤的市政管理水平，真的不比牡丹差多少。其實正常的電動車管理政策是沒有什麼的，畢竟新國標出現以後全國都在對電動車進行管理工作，差別就是對超標電動車管理的人性化的程度不同而已，其餘的真的沒有什麼大的變化，但都沒有菏澤對電動車管理政策做的那麼徹底而已。其他的地方都是管理普通的消費者也就是電動車車主，而菏澤是騎電動車的要管理生產電動車的也要管理，作為全國電動車特別是低速電動車的生產基地之一，菏澤直接把當地生產電動車配件的企業、生產低速電動車的企業、銷售電動車的店面一起管理起來。直接擔起全國電動車管理工作的重任，讓電動車生產基地無錫、天津、台州、豐縣、濟寧等地的管理部門汗顏，你說對於一個生產基地而言，把電動車納入交通管理部門是可以理解的，但讓生產部門直接關門就有點讓人不知所措，難道當地稅收、工人就業、經濟發展真的不要了，讓部分人下崗再就業可以，估計這個真的在其他的生產基地無法比肩菏澤管理政策。

但是最近為了管理好超標車直接要求教育部門加強宣傳，同時透過對學生的要求讓學生家長不再使用超標電動車，而卻還要跟學生道德評分向掛鉤的事情，就有點真的讓全國人民大跌眼鏡了。這個市政管理的問題，最後竟然開始要求從娃娃抓起，好像超標電動車這件事情管理不好，不是管理政策本身有問題，而是學生道德品質有問題一樣，這個真的讓人腦洞大開，如果這種管理方式可以見效，那就跟要求每個學生考試都靠滿分有什麼區別，全國教育部門都會過來向菏澤學習這種先進的教育管理模式。

當然這種管理模式，其實在明恩博《中國人的氣質》裡面就有具體的說明，也就是現在這個管理模式弊端，在100多年前就存在，有興趣的可以去看一下。中國人關於責任的理論和實踐，常被視為中國各項制度長存不變的原因之一。