故障資訊

一輛2017年生產的1。8L豐田混動版卡羅拉，VIN程式碼為LFMA180C4G001****，發動機型號為8ZR-FXE，行駛里程為3056km。車主反映：需要兩次操作才能啟動發動機，且加速不良，發動機故障燈常亮。車主自行駕車送到店裡保修。

故障診斷

接車後用診斷儀調取故障碼，顯示U016487、U110787、B1244、B124B、U0120、U0164、P3190等多個通訊故障。清除發動機故障碼，再次對車輛進行健康檢查，並路試後再次調出

P3190發動機動力不足的故障程式碼。

根據修理手冊

首先檢查汽油質量及油壓

，均正常；

檢查進氣系統

，未見漏氣及老化現象；

檢查空氣流量計

，靜態數值0。35，啟動發動機後資料正常，在故障未再現時，短期燃油修正為5%，長期燃油修正為3%，都在正常範圍之內。

清除故障碼後，故障燈熄滅，試車正常，沒有故障表現。與車主溝通發現，故障燈亮時，此車燃油量偏少，由此判斷該車故障是燃油量偏少所致。清除故障燈後，車主就取走了車輛。原以為該車故障被排除了，但一週後車主再次送修，故障燈再次點亮，且燃油液位正常，看來該車故障與燃油量沒有直接關係。接車後，再次用診斷儀調出的故障碼，與上次一樣，故障資訊沒有任何變化。

為保險起見，筆者對該車進行了以下系統檢查：

在試車過程中，故障偶爾會再現，再次啟動車輛後，故障又消失。

用“倒件”的方式，替換了空氣流量計，並檢查各缸點火、缸壓、火花塞，均顯示正常。

拆下噴油嘴，用內窺鏡檢查氣門積碳，未見異常，在故障重現時多次打馬達，氣門背部未見燃油痕跡。

由於油壓正常，筆者懷疑噴油嘴線路或噴油嘴異常，於是測量發動機ECU B26插頭的10、20、30和40號端子與噴油頭之間的線束，一切正常，沒有虛接，且供電正常，未發現任何異常。

連線好汽油壓力錶後，準備上路進行路試，但在車間移動的過程中偶然發現故障再現，此時燃油壓力為0（如圖一）

圖1 故障再現時故障車燃油壓力為0

透過上述檢查，筆者初步判斷故障點應該在燃油泵相關電路上，於是開始重點檢查燃油泵線路，最終發現燃油泵搭鐵點LF存在虛接現象（如圖2）。緊固搭鐵點後，燃油壓力正常，上路試車，該車故障被徹底排除。

圖2 燃油泵搭鐵點虛接

維修小結

該故障車為

混合動力車型

，進店維修量相對較少，故障原因在於

搭鐵螺栓未緊固到位

，造車車輛行駛過程中燃油泵供電有時斷路，從而引發故障。這種故障具有很強的偶發性，如果不進行用心、細緻的檢查，很難找到故障根源。

另外，由於該車還處在保修期內，由於車主擔心車廠不給保修，故意隱瞞了該車曾出現過追尾事故，並在其餘地方進行維修的情況，這也給故障診斷增加了不小的難度。