憑藉“秒天秒地秒空氣”迅速出圈的思域，在此後幾年內，迅速被捧成一代轎跑神車，月銷幾萬輛成為家常便飯，零百加速這個詞，也第一次脫離跑車，成為衡量家轎動力標準的詞彙之一，而思域出廠自帶的誇張造型，並不能滿足鬼火少年們的玩車的樂趣，各種各樣的魔改版思域時不時會蹦出來，給網友上眼藥，可以說，思域開啟了家轎向轎跑轉型的盛世，此後，大溜背造型逐漸爛大街，連SUV們都相互爭搶著玩跨界，但是如今再看，卻盡是索然無味。

直至今天，轎跑造型的家用轎車仍是頻頻釋出，其中最為甚者，自然是一眾國產轎跑的相互比拼，譬如鑽進轎跑造型出不來的名爵6，又或者現在最新發布的傳祺影豹、風神奕炫MAX等車型，雖然排量不大，但是野心不小，一眾國產轎跑們，已經深深陷入了集體自嗨，但此時的思域卻表示自己不玩了。

5月份，思域賣出4000多臺，緊跟著的6月，在銷量回升的基礎上，思域也僅僅銷售出8816輛，資料看似不錯，但比起曾經隨隨便便兩三萬臺的輝煌，很顯然，屬於思域的時代已經過去了，家用轎車領域，已經開始迴歸理性，盲目追求效能，並不是家用轎車們該做的事，事實也是如此，全新發布的十一代本田思域，也完全捨棄現有的誇張設計，開始向一臺普通家用轎車實用性上靠攏。

作為換代車型，十一代思域將普通家轎該考慮的空間、舒適、動力，全部都考慮進了換代車型裡來，但唯獨缺少了此前那種“秒天秒地秒空氣”的鬼火特質，一眼看上去會讓人覺得，這是本田享域？凌派？又或者是也已經換代的雅閣？好像誰都像點，但唯獨沒人覺得它像思域。

雖然顏值上趨於平庸，但十一代思域在其他方面，卻實打實的有些看點，首先是尺寸的全面升級，十一代思域的車身尺寸已經妥妥進入到A+級領域，4670/1802/1415mm的尺寸相比現款全方位升級，車身軸距也加長35mm，來到2735mm，帶來的，就是作為家用車更大的空間，以及更舒適的乘坐質感。

至於配置，十一代思域也是全面升級，達到當下主流配置的標準，諸如LED大燈全系標配、液晶儀表、大尺寸中控屏、無線充電面板、方向盤支援上下前後調節、主副駕座椅電動調節及座椅加熱這些常用功能，在新款車型上面均能看到，高配車型還有BOSE音響，至於外觀配置上，根據車型不同，新車輪轂尺寸會有所不同，入門16寸輪轂，頂配18寸。

動力上，十一代思域依舊配置1。5T發動機，最大功率180匹，比現款有所提升，同時扭矩方面也提升20Nm，達到240Nm，匹配CVT變速箱的前提下，實測百公里加速為7。5秒，反而不如現款，這是因為新款在加長加寬的情況下，新款車型車重也有所增加，但好在油耗經濟性上也做的比較不錯，綜合百公里油耗大概7。2L左右，符合一臺家用車的標準。

十一代思域的改變，基本宣告著思域已經不再執著於個性，而是開始老老實實做家用，其實這也才是一眾家轎們最該認真做的事情，運動，要一點就行了，畢竟1。5T的動力，調教的再好，也永遠撐不起效能車的野心。