寶馬N20是2011年至2017年生產的4缸渦輪增壓發動機，是寶馬自然吸氣3。0升6缸N52 發動機的後續替代產品，是當前B48發動機的前身。也是當時BMW車的銷量擔當，從熱門的3繫到5系再到入門的7系和X1/X3/X5，X6都有不同版本的裝配。“

愛扳手”

蒐集整理了此發動機常見的故障和可靠性問題，為技師和車主提供一個參考。

寶馬

N20

常見故障

1.

正時鏈

正時鏈條似乎是N20的頭號故障，這個問題在2015年之前生產的發動機和車輛中普遍存在。自2015年1月，寶馬重新設計了正時鏈條元件，大大減少了發生這種情況的可能性。在北美和相當一部分國家和地區，對於2015年之前生產的某些車輛，寶馬在正時鏈條和零件上提供7年/ 100000公里的延長保修期。

如果不幸，您的N20超出了保修的期限或里程數，則更換正時鏈條可能會花費大量費用。在最壞的情況下，正時鏈故障可能會導致發動機大修。通常，獨立的維修店收取萬元左右的零件和維修費用，而BMW 4S的費用會更高。

BMW N20

正時鏈條故障的症狀

· 發動機發出巨大的異響，尤其是啟動時

· 鏈條過渡磨損

· 鏈條過於鬆弛

最常見的症狀是N20發動機發出響亮、明顯的噪音。此噪音比較容易和高壓油泵的噪音區別。在輕微的加速下，發動機可能會發出嗚嗚聲，在正時鏈上的大量刮擦痕跡表明存在潛在的問題。而鏈條中明顯的鬆弛或晃動也表明存在問題。您可以透過開啟機油加註蓋來觀察BMW N20正時鏈磨損情況。此故障通常會在70000公里左右出現

開啟機油加註口，可以用推杆撥動鏈條以

2

. N20

氣門室閥蓋和閥蓋墊片

BMW N20使用塑膠複合材料製成的氣門室蓋罩、閥蓋（VC）和橡膠閥蓋墊片（VCG）。隨著行駛里程和車齡的增加，閥蓋和閥蓋墊圈可能會變脆並開始破裂。這主要是由於高溫所致。在汽車行駛過程當中，發動機和零部件會不斷加熱和冷卻。一旦氣門室蓋和/或墊圈破裂，它們將開始漏油。一般情況下，剛開始是比較小的洩漏，有一些灰塵被吸附在洩漏附近，然後會越來越嚴重，直到它膨脹或出現其他裂紋時才會比較明顯。

氣門室蓋和

/

或墊圈洩漏的症狀

· 明顯漏油

· 燒焦的機油味

· 冒出煙霧

由於發動機傾斜的安裝角度，從正面看，會發現在發動機左側的發動機蓋下方有很明顯的漏油。由於洩漏的機油可能滴落到極熱的排氣口或渦輪增壓器上，因此可能會從發動機艙冒出濃煙。出於同樣的原因，開啟空調時，可能在車內也會聞到焦糊的機油氣味。

輕微的洩漏一般不太會在N20上引起任何大問題，但是，隨著時間的推移，洩漏的機油可能會導致發動機或變速箱支座等零件過早磨損。由於油通常會滴落到非常熱的元件上，因此可能引起火災。建議更換整個閥蓋，尤其是超過6年或60000公里。

3

．機油濾清器墊片

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機油濾清器殼體

此故障發生的原因和氣門室蓋的問題相似，墊圈是一種橡膠部件，會隨著年齡，里程和熱迴圈而老化。隨著時間的推移，墊圈可能開始破裂，導致漏油的發生。機油濾清器殼體本身也可能產生裂紋並隨後洩漏，但這比墊圈的可能性要小。

洩漏的位置症狀類似於氣門室蓋/墊圈，但是，在機油濾清器殼體的區域中可以觀察到機油洩漏。一般6年或者60000公里出現，也可能更早一些。

4

．

N20

的其它老化性故障

隨著汽車的里程數/車齡的增加，很多部件都會或早或晚的出現老化、失效，但是在N20上，以下這些問題會顯得比較普遍：

· 一些冷卻液軟管

· 增壓進氣管變脆

· 真空管線老化

· VANOS電磁閥故障/墊圈洩漏

總結一下，BMW N20仍舊是一款相較可靠的發動機，並沒有太多大的問題，只是隨著行駛里程增高和年頭增加，才會有陸續較多的老化型維修專案。而且這些專案都屬於零件不是太貴，工時費用會較多的專案，這也屬於典型的德系車問題，絕非N20所獨有。

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