在今年3月份，我們帶來過五菱凱捷混動版的申報資訊，大家都頗為關注，直到今天我們終於試駕到凱捷混動鉑金版。新車將搭配全新“翡冷翠紫”和“極地冰藍”車漆，來顯示它的尊貴感。

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外觀細節提升

凱捷混動鉑金版的車身尺寸為4875/1880/1700mm，軸距2800mm，相較現款在售車型並沒有差別。外觀方面，鉑金版車型依舊採用五菱銀標“翼動美學”設計理念，採用大量凌厲的線條，勾勒出舒展又富有視覺衝擊力的前臉。分體式大燈依舊很有辨識度，尤其是下方霧燈處的大燈組，田字造型將時尚感和精緻感都烘托到位。

車身側面穩重，還加入鍍鉻飾條點綴，唯一不夠完美的就是鉑金版車型也沒有采用雙側側滑門，而是採用常規的平開門。18英寸多條幅是輪轂為鉑金版的專屬配置，搭配ATLAS品牌輪胎，尺寸為225/55 R18。

車尾的輪廓沒有變化，變化在於車牌架上方的細長鍍鉻飾條取消，並增加了連線左右尾燈的粗壯鍍鉻飾條。此外在右下角增加了HEV和“premium”字樣標識，以表明其混動和鉑金版的身份。

內飾配色更高雅

凱捷混動鉑金版的內飾和燃油版車型的設計保持一致，新車採用了獨特的星月藍白雙色搭配，彰顯身份的特殊，這配色讓我想起了別克GL8艾維亞，散發著清新的高貴感。除了採用全新配色之外，鉑金版車型還在扶手箱、空調出風口、車門拉手等多處加入玫瑰金裝飾點綴。

凱捷混動鉑金版車型的座椅做工與用料方面更加精緻，座椅採用超纖PU軟包面料包裹，手感細膩堪比真皮，而且也足夠親膚，在靠背上還帶有“premium”字樣的刺繡。

作為一款升級版車型，凱捷鉑金混動版二排舒適度再次提高，兩張頭等艙級座椅前後滑動距離有所增加，而且還配備了獨立腿託，舒適程度堪比奧德賽。而且鉑金版車型還配備了可收納摺疊的小桌板，方便移動辦公。

相較舒適的二排頭等艙座椅，第三排座椅舒適度就稍微有點欠缺了，首先車內空間佈局更多是出於大四座考慮，第三排應急使用，所以沒有太注重第三排空間。坐墊高度適中，但前段翹起角度對大腿承託不夠充分，其次膝部幾乎沒有空間。此外，第三排座椅沒有配備兒童安全座椅介面，假如帶上二胎家庭六人出行，那還是有老人家會進入舒適度一般的第三排乘坐。

但第三排座椅有一點值得贊同，就是它跟奧德賽、賽那那樣，可以完全摺疊收納到後備廂底下，如果只有四人出行，可以形成超大空間的舒適4座。而常規六座狀態下，後備廂有可以輕鬆容納託運箱的超大載物空間。

油耗有驚喜濾振待改善

動力是凱捷混動鉑金版提升的重中之重，新車搭載了星辰混動同款的動力總成，包括2。0L自然吸氣發動機+驅動電機，其中發動機最大功率100千瓦，峰值扭矩175牛·米，驅動電機最大功率130千瓦，峰值扭矩320牛·米，匹配混動專用DHT變速箱。

一般情況下，系統會預設以EV純電動驅動為主，這款2。0L發動機採用阿特金森迴圈，熱效率高達41%，能將每一滴燃油最大化地轉換為動能。行駛50多km後，表顯油耗為5。5L/100km，還車時行駛里程90km左右，表顯油耗4。9L/100km，較為驚喜。

懸架方面，凱捷混動鉑金版依舊採用燃油版的前麥弗遜式+後扭力梁式非獨立懸架的結構，這種結構的好處是結構簡單並且更好佈局車內空間，即便去到30萬元級別的別克GL8和本田奧德賽也同樣採用這種結構。凱捷混動鉑金版的底盤偏硬，初段濾振無法很好將路面顛簸過濾，需要座椅進行二次過濾。

隔音方面，由輪胎並非米其林那種靜音取向，而且這個價格區間也無法要求它提供雙層夾膠隔音玻璃，在80km/h以下時，車內還是相對安靜的，但在急加速發動機轉速拉高以及超過100km/h後，風噪和路噪就會略微明顯。

總結：

作為五菱銀標首款車型，凱捷不但肩負著品牌“向上”的重擔，而且還是目前旗艦級產品，這次推出混動鉑金版，更是五菱銀標“向上”邁出一大步的標誌。更出色的外觀、更有檔次感的內飾、更節能高效的動力，全都是凱捷混動鉑金版的重大提升之處。結合其13。98-14。98萬元的預售價來看，大家覺得它有競爭力嗎？歡迎在評論區一起討論。