海馬m3的音響系統可以提供CD，外接USB2。0等音訊出入方式，旗艦型車型有6個揚聲器。不足之處銀色按鍵加灰色字型，按鍵的可識別度差了一些，另外雖然螢幕的顯示內容並不難識別，但顯示效果卻讓人感覺有些廉價。另外海馬m3還在絕大多數車型中都標配了同級別車中不常見配備自動空調，操作簡單，可以明顯提升乘客的舒適度，是個非常實用的配置。

如果說前幾年，在海馬的車型還能或多或少的看到模仿的痕跡，那麼眼前這輛海馬m3則擁有了完全的智慧財產權。海馬M3的長寬高分別為4545/1737/1495mm，軸距為2600mm，是一款標準的緊湊級車型。車頭給人的整體感覺飽滿而富有層次感。碩大的鍍鉻中網猶如海馬LOGO延伸出的翅膀，與大燈連為一體，更顯霸氣，引人注目。在內飾方面，中控臺也採用了和中網類似的像兩邊伸展的造型。雖然整體感覺不夠搶眼，但絕對能被大多數人所接受。全黑內飾搭配銀色按鍵則繼續傳遞運動的感覺。值得一提的是雖然在選材方面海馬m3也只是採用同級別常見的硬塑膠，但質感方面卻還不錯，另外做工也比較精細，特別是在自主品牌中，應該算是非常不錯的表現了。

在車內乘坐空間方面，海馬m3的表現還是非常不錯的。身高1。85米的駕駛員在前排還可以擁有一拳左右的頭部空間，在後排的頭部空間較小，不過腿部還是可以得到將近一拳的空間。在空間方面海馬M3還有一個優點就是後排中間座位的實用性更好，海馬m3為中間乘客也提供了頭枕，提高後排乘客的安全性與舒適性，中間的地板凸起也不明顯，應付短途行駛沒有問題。在普通駕駛狀態下，發動機和變速箱的配合還是比較默契的，這時也更容易體會到CVT變速箱的優點。CVT變速箱的反應比較迅速，輕踩油門發動機的轉速就會有所提升，而轉速轉換的平順性則要明顯好於同級的大多數自動變速箱。另外CVT變速箱的一大優勢就是可以提供非常寬泛的齒比，降低高速巡航時的發動機轉速，對降低噪音和減少油耗都有幫助。

本次試駕的兩款車同為1。5L版，並且都匹配了5速手動變速箱，不過實際駕駛中兩款車還是有著本質區別的，海馬M3加速相對來說更輕快一些，加之輕盈的油門調校這使得它在城市中駕駛很輕鬆。眾泰Z300由於車身尺寸更魁梧並且自身重量也更重一些，所以它的加速表現更趨平穩，同時較輕的離合踏板加之較清晰的結合點這讓眾泰Z300很容易上手。懸掛方面，海馬M3採用了麥弗遜式獨立懸架，後H型扭力梁式懸架，調校偏運動，即便以較高車速併線也依然有著很不錯的穩定性，只是在遇到顛簸路面時，車內的震動有些明顯，影響了一定的乘坐舒適性。而值得一提的是，海馬M3的高配車型還提供了ESP系統，這在自主同級車型中還是很少見的，這在一定程度上提升了車輛的行駛安全性。

透過本期對兩款車駕駛部分的對比，我們可以看出海馬M3和眾泰Z300的不同表現，海馬M3更適合年輕一些的消費者，動力更強，底盤調校更運動。而眾泰Z300的表現就像它的外觀造型一樣，更大氣、穩重，懸掛設定偏舒適加之寬敞的後排空間，可以說它必然會讓那些注重實用性的朋友為之心動。車頭的設計上，前大燈與前格柵的巧妙融合，從視覺上拓展了整車的寬度，這樣的手法，在很多大品牌車型的設計上也都在普遍採用，最大的好處是讓整體顯得更加舒展大氣。前格柵的設計與海馬以往的車型有所不同，兩條鍍鉻橫條與海馬LOGO的組合顯得更加立體更加惹眼。

這部4缸發動機採用了可變氣門正時和電子油門技術，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩147Nm/4000rpm，在輕量化和電子精確控制的幫助下，海馬M3的官方油耗資料僅為5。9L/100km，燃油經濟性十分出色。同時，消費者也完全不用擔心它的排放問題，因為它已經達到了國內最新最嚴格的國V排放標準。