作者：金鐘

落到實處的智慧製造

當你用手機點開一個APP，就可以實時監測到各個工廠生產的每道工序、每臺裝置、每個環節的執行情況，可以及時瞭解當天的計劃達成率、產品合格率、裝置利用率，甚至監控到每條產品的重量，這是不是很智慧很方便？而這只是青島森麒麟輪胎股份有限公司智慧製造應用的一角。當你參觀了森麒麟的智慧工廠後，或許將會顛覆你對傳統輪胎製造業的看法，對傳統制造業的轉型升級有了新的感知。

輪胎行業生產工序多、裝置多、人員多、控制環節多，並且輪胎的生產從原材料到半部件到成品都是軟的，所以不易控制，行業內普遍存在生產效率不高、產品均一性不高等現象，但森麒麟透過多年不斷探索和試驗，實現了輪胎製造“自動化、資訊化、智慧化、數字化、視覺化、可溯化”的森麒麟智慧製造模式，最大限度地減少人工干預。

眼見為實。當筆者進入到森麒麟青島工廠半鋼子午線輪胎生產車間時，首先看到的不是工人，而是AGV智慧無人叉車，穿梭在廠房各道工序間，看到的是智慧化的生產裝置和物流傳送體系。公司董事/副總經理、資訊中心負責人秦靖博介紹，從第一道工序一直到最後一道工序，全都用MES系統給它統管聯絡起來。這相當於一個總指揮來控制四大車間的四大工序的生產計劃以及執行情況。輪胎製造涉及的環節極多，森麒麟現在已經能夠透過自動化裝置、資訊化系統把6000多個控制點全部連結起來，從投料開始、到最後成品檢測，物流的匹配，計劃排產，資料流的打通和自動化的裝置與程式完美的無縫匹配，極大地提高了生產效率。

而在生產車間，筆者詢問得知很多高階大型裝置都是從德國、荷蘭進口，自動化程度非常高。更重要的是，這些進口裝置也都是按森麒麟的要求進行了針對性定製加裝改造，如單個機器裝置系統如何與森麒麟的MES系統有效關聯；如在最後的成型、硫化環節，森麒麟首先把人工送胚的工序改造為機械化，而在生產線自動化處理後，人力成本大大降低，效率顯著提升。

負責智慧工廠設計建設的副總經理兼總設計師常慧敏介紹，青島工廠新的生產線從整體車間的佈局開始、到裝置、物流自動化、到整個生產全過程的資訊化都做了全方位全新的佈局。這條中國首家輪胎行業工業4。0智慧工廠，構建出涵蓋原材料/倉儲-密煉-部件-成型-硫化-檢測-成品入庫-成品出庫的自動化、資訊化、智慧化、個性化的智慧工廠。

在公司上市時，公司總經理林文龍總結，智慧化體系最大限度減少人為干預，從而保障製造品質、提升生產效能、降低生產成本，顯著增加公司效益。資料顯示，森麒麟智慧生產線單臺裝置的產出率提升50%，合格率達99。8%，用工成本較規模傳統企業降低了75%，用地面積節約了50%。森麒麟實實在在體會到了智慧製造新模式的益處。而這還沒有完，有了青島的經驗，2015年建成的泰國生產線智慧化、資訊化程度更高，產品質量更穩定，成為公司一半收入和大部分利潤的來源。青島和泰國生產線產能相近，泰國工廠（一期）全部僱員合計只有700人左右，青島這邊有1500人左右（包括總部行政和研發人員），同時泰國那邊佔地面積更小，產出效率顯然更高。

森麒麟泰國工廠作為業內公認的全球最先進的數字化工廠，這裡還有個小故事。森麒麟泰國工廠建成後，實景拍攝了一個宣傳片。但有家國際知名輪胎企業不相信中國企業能建成這樣現代化的輪胎生產線，懷疑宣傳片是P出來的，他們幾經核實之後，最終確認這是真實的，為了激勵公司員工在行業內還有這麼個競爭對手，他們一度在每天晨會上不斷播放這個森麒麟泰國工廠的宣傳片。

智慧化優勢也體現在了財務資料上，泰國生產線產品雖然有稅收優惠的因素，但公司遠高於行業水平的利潤率，不能不說是智慧化帶來的極大貢獻。

人們通常認為高智慧化意味著高投入，但公司董事兼董秘金勝勇不這樣認為，他說智慧化真正落到實處的話，裝置利用率及相應的產能利用率都大幅提升，那麼同樣的產能，用的裝置少了，廠房面積和佔地面積小了，總投資反而是減少的。在森麒麟的生產指揮中心，可以實時看到各臺裝置的利用率都在90%以上，確定遠遠高於行業水平。金勝勇介紹，森麒麟泰國一期和二期，一共1600萬條半鋼和200萬條全鋼，總投資50億元人民幣左右，而一個同等規模的工廠，通常需要投資70億元以上。

森麒麟已經成為輪胎行業轉型升級的標杆

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森麒麟的智慧製造模式也使公司成為輪胎行業惟一一家連續三年（2016-2018年）獲得國家工信部關於智慧製造、製造業與網際網路融合發展的國家級獎項的輪胎企業。

目前，智慧化程度更高的泰國二期工廠已經投產，歐洲西班牙專案也在抓緊籌備過程中，新專案的建成，有望再造一個森麒麟，期待森麒麟在智慧製造領域創造更多的驚喜。

一家民營企業的航空輪胎夢

敢於夢想，更要勇於實現它。

筆者在表示中曾問秦龍董事長當初為啥敢於做航空輪胎，秦龍董事長回答也很樸素：“中國作為一個輪胎大國，竟然沒有自己的航空輪胎，國外企業能做，為啥國內企業就不能做”。彼時，國產大飛機市場尚未有雛形，國內企業好像可望而不可及。但秦龍董事長帶著團隊就開幹了。持續的研發投入而較長時間沒有產出則需要極大的耐心和信心。或許當時民航系統都沒有人知道和相信，在青島這個地方還有一個民營企業能有這樣航空輪胎夢，更沒有人相信他們能默默堅持七八年後竟做成了。

公司航空輪胎專案負責人介紹：航空輪胎有三大門檻。第一就是產品的設計研發這個門檻。航空輪胎要求大載荷，載荷能力要求達到普通卡車輪胎的10倍以上。要求落地時抗衝擊能力極強，像波音737抗衝擊能力在70噸，波音747在300噸。另外，航空輪胎充氣內壓高，需耐刺扎、需要生熱和耐高溫，以承受起落滑行和夏天的暴曬；第二個門檻，航空輪胎製造工藝非常複雜，必須要求絕對安全，100%對工藝控制質量控制，絕不允許漏氣、爆胎等問題發生。這點其實也非常難，因為每批次橡膠原料都可能有差別；第三個門檻主要是試航認證對各種稽核難度是相當大的。

但空白都是用來打破的。與輪胎智慧生產線一樣，森麒麟捨得在自主研發上投入，並不斷突破一個個技術難關。在森麒麟輪胎的航空輪胎實驗室，有一套價格不菲的德國的高階先進裝置—航空輪胎動態模擬試驗機，藉助這臺試驗裝置，可以模擬航空輪胎在飛機起飛、降落、滑行等狀態下的前後輪胎效能表現。研發中心負責人表示：透過我們不斷的技術突破，我們研發的航空輪胎生熱降低了20%以上。經過多年持續攻關，森麒麟逐步掌握了航空輪胎核心技術，成功打造出航空輪胎民族品牌。

2012年，森麒麟航空輪胎透過民航局技術標準全部測試，標誌著森麒麟航空輪胎研發成功。2013年，森麒麟航空輪胎質量體系透過中國民航局的通航審查。

2014年，企業獲得航空輪胎技術標準規定專案批准書。

2016年11月，公司研製的新一代波音737NG飛機輪胎試飛成功，森麒麟輪胎成為我國第一家獲得民航航空輪胎生產資質的民營企業。

2021年，公司研製的中國商飛ARJ21-700飛機輪胎通過了中國民航局、中國商飛的所有測試、成功進行了裝機試飛，並正式給中國商飛配套裝機。

機遇總是留給有準備的人。在國內企業中，只有森麒麟等兩家公司及早佈局航空輪胎，搶得了航空輪胎進口替代、創立民族品牌的先機，目前公司已經具備航空輪胎完整設計、研發、製造、銷售能力及資質。在成為中國商飛ARJ21-700機型航空輪胎正式供應商基礎上，公司已進入中國商飛CR929潛在供應商名錄、C909及C919培育供應商名錄，，打破了民用航空胎一直以來被外資品牌壟斷的局面。

而從市場空間來看，目前國產民機C919獲得訂單近千架，ARJ21訂單也超過600 架，國產民用航空輪胎市場空間巨大。公司此次IPO募投專案之一就是年產8萬條航空輪胎（含5萬條翻新輪胎）專案，森麒麟航空輪胎產業化專案達成後，將更好地為國產大飛機提供配套，更好地為國內外航空公司服務，成為公司新的利潤持續增長點，並具有巨大的戰略意義。

夢想還是要堅持的！

內外迴圈未雨綢繆 APP銷售模式再創新

森麒麟定位海外市場作為最主要的銷售市場，為此，森麒麟在2014年在泰國用了9個月的時間建成了行業領先的智慧工廠。這裡也有個插曲，當森麒麟泰國工廠建成後，馬上有家歐洲行業巨頭想要以4億歐元直接買下森麒麟泰國工廠，以滿足其全球化佈局的產能需要，而森麒麟泰國工廠的投資額只有不到18億人民幣。

因勢而變，未雨綢繆。在國際貿易摩擦不斷增加的背景下，森麒麟這兩年也增加了在國內市場的銷售佈局，這也與國家提出內外迴圈政策方向相一致。在汽車輪胎內銷這一塊，開拓給整車廠配套輪胎業務是非常重要的一塊。近日，森麒麟也表示，公司已成為德國大眾、德國奧迪、廣州汽車、長城汽車、吉利汽車、北汽汽車等整車廠商的合格供應商。公司董事兼董事會秘書金勝勇介紹說，“我們在配套市場的策略是高舉高打，利用之前積累的配套經驗，憑藉公司的技術實力、質量實力、管理實力，直接瞄準國內外一線整車廠，為他們配套落地胎，而不是備胎，以此提升公司的品牌力，我們配套業務的邏輯是優先考慮配套品牌（必須是國內外一線品牌），然後考慮配套利潤，最後考慮配套數量”。

配套銷售負責人介紹，公司目前為配套銷售業務制定了只為國內外一線品牌配套的中短期三步走規劃，已經著手實施並有了突破性進展。森麒麟現在已經通過了德國大眾、德國奧迪的稽核，成為德國大眾、德國奧迪的正式供應商，大眾、奧迪多款車型（新能源車和燃油車）正在積極推進合作。另外，這裡面也有個小故事。在還沒成為奧迪正式供應商以前，基於森麒麟在新能源汽車輪胎的滾阻及綜合性能上的優異表現，奧迪罕見地為森麒麟提供了40多萬元研發資金，用於合作開發新能源汽車輪胎產品，這也從另一個角度印證了奧迪在新能源汽車方面追求卓越的一貫原則。

國內業務除了整車配套，還有一塊重要的就是替換市場。國內銷售負責人介紹，與傳統的依靠經銷商網下銷售，經銷商控制定價權的方式不同。在國內替換市場，森麒麟正透過在同行中具有管理、服務和研發優勢的麒麟雲店APP，使生產商、經銷商、零售店、使用者更好地、深度地聯動起來，透過設立前置倉和區域中心倉推行快捷服務，由森麒麟統一定價，同時透過各個區域屬地化的銷售顧問去開拓新的零售店，透過各個區域的服務顧問為當地的零售店賦能提升管理改善服務，使銷售網路的數量和質量雙提升，以森麒麟的麒麟雲店APP為推手和紐帶、以針對性開拓和精準賦能、以高效聯動和快速服務為特色的森麒麟新型零售模式已迅速見效。森麒麟目前累計註冊門店數已經突破3萬家，目前月銷售輪胎數量已經快速攀升至約30萬條，未來必將更快更穩地增長。

超強的研發與執行能力

短短14年，森麒麟從零開始發展到銷售額超過50億元、主要運營指標優秀、行業內領先的輪胎智慧製造企業，是業內比較少見的，可以說，己成為了輪胎行業新勢力的代表。森麒麟的成功與公司優秀成熟的管理團隊、明晰的創新發展理念、對人才和自主研發的重視和激勵機制，以及超強的執行力等綜合因素是分不開的。

公司高管團隊組建也很市場化，都是來自於五湖四海的各行業內的專業人才，甚至高薪聘請了很多國外專家。筆者進入到森麒麟的青島廠區，並沒有看到一般公司所見到的高樓大廈，公司管理團隊也都集中在廠區一座普通的二層樓裡辦公。

森麒麟也重點把資金用在生產和研發的高階裝置上了。除了在生產區看到大量德國、荷蘭等尖端裝置外，筆者在森麒麟的研發中心也見到了很多高階進口研發裝置。森麒麟研發中心負責人介紹，研發中心有一臺六分力試驗機，主要是用於測試輪胎的行駛過程操控等專案研究的，這臺裝置是全世界目前最先進的三臺之一，筆者瞭解到這臺裝置花費就超過了3000多萬元。在研發中心筆者還見到其他類似的上千萬的進口裝置。而在森麒麟輪胎的航空輪胎試驗室，有一套德國進口的動態模擬試驗機，也是價格昂貴。公司總經理林文龍介紹，公司研發費用穩定增加，最近幾年公司每年的研發投入都在持續增長，這些研發投入主要在購置高階的研發裝置、建設一流的研發實驗室、引進國際化的高階人才等方面。公司IPO募資中，2。5億元用於研發中心升級專案，進一步提升研發中心的實力。另外，與一般公司從研發到生產是兩撥人不同的是，森麒麟要求研發專案人員要一直從開始的研發貫徹到最後對現場量產質量負責任，讓研發成果有效落地。

公司高管團隊不但對中國輪胎智慧製造和航空輪胎有著執著情懷，還有著超強的執行力。公司董秘金勝勇介紹，像工廠智慧升級改造專案，董事長秦龍都是事無鉅細親自抓到底。董事長和總經理辦公室對面的會議室，輪胎智慧升級改造專案開會時，董事長秦龍隨時都會出現，而他極強的學習能力和不斷提問，推動著專案組成員不斷思考和改進。

森麒麟的情懷與嶄新價值

當前，我國正處在從工業大國向工業強國邁進的征程中，實業為立國之本，但在科技時代，傳統制造業亟需向先進智慧製造業和數字化方向轉型升級，輪胎行業作為一個與大眾汽車消費密切相關的傳統產業，市場空間廣闊，未來大有可為。

2020年9月11日，森麒麟在深交所成功掛牌上市，是公司發展歷程上的一個具有重大意義的時刻，是一個重要的里程碑，也是森麒麟邁上新徵程的啟航點。森麒麟希望透過10-15年的努力奮鬥，成為一家全球領先的科技型、數字化型的輪胎製造商和輪胎工業工程技術供應商，發展成為全球輪胎工業的新高地（技術研發高地、數字智造高地、卓越產品高地、綠色低碳高地）。

公司上市後提出了833plus戰略規劃，即在未來8-10年左右時間內最終形成8座數字化輪胎智慧製造基地（中國3座，泰國2座，歐洲、北美、非洲各1座）、3座全球化研發中心（中國、歐洲、北美各1座）、3座全球使用者體驗中心的格局，Plus即擇機併購一家全球知名輪胎製造商。

為此，森麒麟將堅持“聚焦、精益、高效、穩健、創新、負責”的經營理念，堅持“顧客至上、創新引領、匠心智造、追求卓越”的質量方針以及“自主研發、持續創新、技術領先、著眼未來”的研發理念，科學治理、規範運作、攻堅克難、開拓進取，爭取早日實現“創世界一流輪胎品牌，做世界一流輪胎企業”的戰略目標，把傳統行業做出新高度，以快速成長的良好業績回報股東、回報員工、回報社會。

在上市公司眾多的A股市場，對於傳統企業往往給予較低的估值，並忽視目前行業正在產生的深刻變化。而像森麒麟這類從傳統模式升級為新型智慧製造的企業，正在形成不同以往的嶄新的核心競爭力，其超越傳統的潛在投資價值，也正在等待市場重新認知與挖掘。

伴隨著新能源汽車的蓬勃發展，森麒麟還提出了要做全球高階新能源汽車輪胎領航者，“我們的新能源汽車輪胎滾阻係數達到千分之5。4、靜音效能低於65分貝，這在行業內是非常領先的水平”，公司總經理林文龍介紹。

“韓泰成立80年了，近20年發力，已經成功為賓士S級、寶馬7系等高階車型實現了配套，森麒麟成立14年了，我們爭取再用5-10年的時間趕超韓泰，並向創世界一流輪胎品牌的戰略目標邁進”，森麒麟董事長秦龍如是說。

免責宣告：本文僅供參考，不構成投資建議。

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