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拆掉三元催化器,車子是否動力會增加,可以跑得更快,還能省油?

理論上,排放級別越高,油耗應該要越低,這樣才可以達到環保的目的。實際上,大家都有個感覺,車子排放級別越高,動力會越差,極速下降,油耗往往也會增加(應該指的是同等動力下),其中一個重要原因是觸媒多了,三元催化結構複雜,阻力大,排氣不順暢,好比你讓一個人多吃點,但是在他屁兒處擋住一樣東西不讓它放屁,他是相當不舒服的,想吃也吃不進去,幹活也會沒有勁了,三元催化影響動力和油耗是肯定的,請關注

:容濟點火器

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三元催化結構原理

早期的汽車,是沒有三元催化器這個東西的,裝了排氣管,一個重要的原因是噪音太大了,裡邊有消音器,另外一個原因是形成一點回壓,讓燃燒更加充分理想一點。

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後來因為汽車尾氣對空氣汙染太嚴重了,所以各國環保部門開始重視汽車的排放問題。汽油在發動機裡邊,經過爆炸性燃燒,會有一些汽油沒有燒完,所以會有點碳氫化合物排出去,而碳不完全燃燒,也會有一氧化碳這些有毒氣體,而空氣中的氮氣和氧氣高溫高壓也會反應,生成一氧化氮,二氧化氮等劇毒氣體。為了降低尾氣排放的有害有毒氣體成分,光靠調整空燃比和點火時間是不足的,汽車公司的工程師們,設計出來一種氧化還原反應裝置,裡邊裝有一些鉑銠之類的貴重金屬,起到催化劑作用,讓尾氣先流過這個裝置,進行化學反應,變成了無毒無害的氣體,再排到空氣中,起到環保,這個裝置就是三元催化器了。

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因為化學反應需要一定時間,所以把三元催化器設計成網格和夾層形式,讓尾氣接觸面積足夠大,保證一定的停留時間,這樣增加了排氣管道的阻力,會直接影響到尾氣的流動速度,相當於讓發動機的工作效率下降了。如果要達到原來的動力,當然需要付出更多的油耗來客服這個阻力,這樣用油會增加。但是如果你在犧牲一部分功率的情況下使用,油耗看起來是下降了一點,好比你把家裡電壓降低一點,犧牲照明亮度,看起來是省電了,實際上不是這麼回事。只能說,裝這個環保裝置,消費者個人是有損失的,只是從社會效益來看,大家都佔了便宜,比如社會環境好了,空氣新鮮了,身體好了。

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同時,三元催化器的前端和後端還裝有氧感測,前面的氧感測,用來判斷髮動機尾氣中氧氣成分,ECU透過它來調整燃油空燃比,後一個氧感測,用來對比判斷三元催化是否正常工作。因此,如果拆掉了三元催化器,氧感測的訊號將失效,直接會影響到ECU的判斷,直接會有故障燈。

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掏空三元,整體上是省油的

排氣管裡邊,中間那個鼓裡是三元催化,如果把陶瓷芯都掏空了,三元催化就器不起到作用了,當然排氣阻力會降低很多,排氣管的尾氣排出源自於發動機排氣衝程的動力,阻力小了,這是直接來源於飛輪的慣性作用力,最終來源於燃油的爆炸力,當然排氣衝程受到的阻礙也會降低,相當於油耗會直接降低。

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但是有一個問題,就是發動機裡邊是有燃燒室的,活塞即使頂到了最高處(上止點),燃燒室裡邊依然會有空間的,所以會滯留一些廢氣,廢氣需要靠新進來的新鮮空氣來擠壓出去,進排氣門會有一個同時開啟的中間時間段,這樣新鮮空氣才可能儘量把廢氣擠壓一點出去。如果排氣管沒有了一段阻力,這時候會發生廢氣被擠壓出去的同時,新鮮空氣也會被擠壓一些出去了,好比髒水和小孩一起潑出去,這個本身會浪費掉一點燃油。

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綜合起來,拆掉了三元催化,發動機的低扭會下降一點,但是高扭會增加,但是整體動力和極速還是增加的,而對於小排量車子,油耗會增加一點,而對於大排量的車子,油耗整體是下降。

拆掉三元催化器,車子是否動力會增加,可以跑得更快,還能省油?

很多摩友把排氣管改成直排,摩托車是跑快了,動力也相對強很多,只是油耗的確會增加一點,但是對比增加的動力,油耗增加沒有那麼明顯,所以整體還是省油了。而對於大多數汽車而言,掏空了三元催化器,整體動力是增加了,而油耗基本上還下降了。