我們

都

知道三元催化器的結構是夾層和網格導流，

那麼

尾氣透過催化器時，

它的

氣流速度會因為受到阻礙而下降，這樣就客觀上降低了發動機的功率。

那麼

沒有了三元催化器的阻擋，排氣

也

會變得更

加

通暢，排氣

的

阻力會減小，更有利於節

省

油。

其實

作為對比，國六車型因為三元催化器多了層過濾裝置，往往會因為排氣阻力增大，

引起

油耗變大的情況。

不過要說明的是，

它的

排氣回壓是一個很麻煩的問題，太高和太低都不好。

尤其

是對於小排量

的

車型來說，一定的排氣回壓反而能最佳化小排量發動機本身低扭不足的特性，

那麼

適當的回壓可以提高中低轉速下的排氣效率，

顯而

在城市路況下行駛反而是更有利。

現在大部分汽車上都有兩個氧感測器，

而

我們稱之為前氧感測器和後氧感測器。

那麼

前氧感測器靠近排氣歧管，後氧感測器位於三元催化器後方。

前氧感測器監控尾氣裡氧含量

是

來判斷空燃比是否正常，後氧感測器

它

主要

是

用來判斷三元催化器的淨化能力。

假如

拆除掉三元催化器，後氧感測器的反饋機制就

會

失效了。反應過來就是，氧感測器傳送給電控單元的訊號就是氧含量過高，電控單元就會判斷為混合氣過稀，

那麼

從而加大噴油量

和

油耗

的

增加。

那就

可以看到，以上兩點原因對油耗是有利有弊的，這也

正

是為什麼有的朋友發現拆除掉三元催化器後油耗

會

有降低。不過就絕大部分

的

情況來說，

其實

拆除掉三元催化器

肯定

是會增加油耗的。

其實

三元催化消聲器就是一種過濾尾氣的外掛裝置，就單純的以發動機的油耗和功率來說，它對發動機是

肯定

有一定的影響的，

它

是為了迎合環保的要求，

才

不得已而為之。

假如

不考慮嚴格的排放要求

的話

，

那麼

對發動機來說是一樣多餘的裝置，或多或少會阻礙發動機的排氣，對發動機的油耗和功率會產生較大的影響，

那麼

長期的使用後，積碳和油泥就會阻礙發動機正常的排氣，

會

使發動機功率下降油耗增大。

例如

沒有三元催化消聲器，

把它

改用普通的消聲器，

那麼

會對發動機的動力有所提升，

其

動力提升了，油耗自然就會降低一點

。

其實我們應

該明白了，拆掉三元催化器就等於降低了排氣壓力，而降低排氣壓力是把雙刃劍，

那麼

適當降低對動力會有一定的提升（在不升級排氣的情況下幅度不大）、對油耗也能產生一定程度的降低；

如果

排氣壓力過低，那麼必然導致車子在低轉速時動力下降、油耗增加，

特別

是對於那些小排量發動機，低轉速時的排氣量根本不夠，不足以平衡進、排氣壓，導致進氣損失，

那麼

隨著發動機轉速的攀升，廢氣量逐漸增加、壓力變大，多少

還

能彌補排氣壓力過低的劣勢；

因此

拆三元催化器、降低排氣阻力對於那些大排量發動機

是

有提升動力的可能，

而且也

增加了動力也是變相的省了油，因為大排量發動機排氣量大，在低轉速時就能彌補排氣壓力過低的劣勢，迅速平衡進、排氣壓，

那麼

小排量發動機則不行。

特別

是那些

1點幾排量的自然吸氣，拆掉三元催化器真

的

不一定省油，

並且

低轉速下的扭矩會被削弱，而高轉速下有可能實現省油、動力增加，

總結

如果您車子排量不是很大，那麼

就

真

的

沒

有

必要拆三元；阻力並不一定就是弊端，

因為

我們要的是平衡，而並不是單方面的

去

打破平衡，拆三元的確能降低排氣阻力，而排氣阻力過大

會

費油、排氣阻力過低還會費油，

因此

得具體問題

來

具體分析！

以上屬於個人觀點，不喜勿噴