受國家有利政策影響，我國新能源電動車行業近年來蓬勃發展。不僅是新能源電動車製造銷售商賺的“盆缽滿體”，就連其背後的電池回收產業鏈也在迅速崛起，甚至有業界人士預測，電池回收市場短暫時間內將達百億市場規模。

不同於燃油汽車，新能源電動車依靠密度較高的鋰電池提供動力，而鋰電池會逐步衰減，電動車裡程也會隨之減少，這便出現了“廢舊電池”再更新市場。根據業內預測，由於動力電池只有3-5年的壽命，隨著2016年大力推廣的第一批新能源汽車電池集中退役，鋰電池報廢量或將在2018年超過17萬噸，市場規模超過53億元，且到2020年，這兩個數字將分別達到20萬噸和101億元。

正是看到了報廢鋰電池回收的大市場，各路企業齊聚，試圖蠶食這塊大蛋糕。當然，這其中有官方企業，也有小作坊。相比於官方渠道，一些民間小作坊，報價相對較高，具體來看，三元鋰電池的報價為15000元/噸，即使貴金屬含量較少、價值較低的磷酸鐵鋰電池報價也高達12000元/噸。而正規官方回收企業的價格約為10000元/噸，甚至更低。這便出現了，小作坊與大門店電池爭奪戰。

這種“價格戰”使得多數合規門店無法收取更多廢舊電池，更別提實現盈利。合規門店，甚至需要與小作坊進行合作，實現三次回購，如此以來，盈利更是遙遙無期。而相比於合規門店，小作坊電池回收在廢舊電池處理層面技術並不到位。由於沒有電池回收資質和電池拆解的專業裝置，而動力電池含有大量對人體有害成分，“小作坊”式的電池回收將給社會安全和環境帶來巨大風險。

對於一些合規回收企業而言，本想在廢舊電池回收行業掘金，無奈卻接了一個“燙手山芋”。當然，國家對於廢舊電池回收原則不斷規範，提出誰產誰負責，誰汙染誰治理，明確了汽車生產企業將承擔動力蓄電池回收的主體責任。同時，這也促進了車企與獨立電池回收企業之間的相關合作。目前比亞迪、上汽通用、北汽新能源等車企與格林美等電池回收企業簽約，共建新能源汽車動力電池回收體系。

隨著新能源電動車進一步普及，後續動力電池回收必將再度釋放更大市場。相信在國家的引導下，車企的努力下，合規回收門店成長下，電池回收行業必將科學有序開展。