據CNBC報道，亞馬遜數年來一直運用生產製造自個的集裝箱、租賃私人貨船和租賃飛機的模式，來操控線上訂單的繁雜運輸全過程。

據悉，在以往的2年裡，亞馬遜在中國製造了大概5，000到10，000個53英尺的貨運物流集裝箱，當這些集裝箱被帶至美國本土時，可以直接在美國國內系統和鐵路系統中應用，無須運到中國。

這大大增加了集裝箱的使用率，緩減了因集裝箱緊俏而導致的貨物延時運輸問題。在航運旅程的第一步亞馬遜可以算是提前獲得了控制權。

另外，在2017年，亞馬遜運用一家中國子公司做為全球貨運代理運營，協助參與亞馬遜物流（FBA）計劃的中國賣家將貨物跨洋運輸。亞馬遜運用緩減FBA賣家的運輸流程，大部分確保了貨運物流的迅速流動。

在貨運物流頭程準備環節，亞馬遜的效率是非常高的，但在運輸上，亞馬遜的對策也非常趕得上節奏。當幾大零售商對供應鏈混亂覺得焦慮時，亞馬遜租賃了私人貨船的措施，正好協助它們避開了港口堵塞的狀況。

據悉，在11月，洛杉磯港口有79艘船隻等候了長達45天的時間才進到港口，而亞馬遜僅等了兩天的時間。

因為租賃貨船運輸，亞馬遜可以自由自在地操控貨物的去向，繞開了擁擠的港口，減少了在長灘港和洛杉磯港口的出貨時間。

海運分析師費雷拉表明，亞馬遜運用了市場必須採取的許多利基戰略，避開了貨運運輸兩週和三週的延誤。

據賣家之家瞭解，除亞馬遜以外，其餘具體零售商包含沃爾瑪、家得寶、宜家和塔吉特也採取租賃自個的船隻繞過最繁忙的港口的模式，便於更迅速地拆卸貨物。

針對許多高利潤率的商品，亞馬遜則是運用租賃長途飛機直接從中國運到美國的模式，基本繞開港口的堵塞問題。

據悉，亞馬遜租賃了最少10架飛機，在其中一架改裝過的波音777飛機可承載220，000磅的貨物。

大批次地投放集裝箱、租賃貨船和飛機，擴大了亞馬遜在運輸上的話語權，依據SJConsultingGroup的資料，現如今亞馬遜自個運輸了72%的包裹，高過2019年的不到47%。

但即便如此，依據電子商務管理平臺CommerceIQ的資料，自2021年1月以來，亞馬遜的缺貨商品數量仍增多了14%。由此可見，要想緩減供應鏈短缺問題是一個長久之戰。

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