新能源車的銷量越來越高了，很多人都在考慮購買電動車，作為新能源車主，建議大家多考慮實際情況，不要盲目跟風，適合自己才是最重要的。

為了讓大家瞭解開電動車的真實感受，我將詳細描述購買電動車後遇到的所有問題，希望給讀者們帶來有價值的資訊。

第一個缺點是：安裝充電樁太費錢

安裝充電樁僅專用電纜的費用就需要上萬元，這點你們知道嗎？

原本以為花幾萬元買一個停車位就行了，直到買了電動車以後才發現安裝充電樁還需要花錢！

先說一下我遇到的情況，首先從配電箱拉出電纜，比亞迪是免費贈送30米，超出的部分是45元/m，停車位距離配電箱一共是70米，減去免費的30米，安裝充電樁一共花了1800元。

我開銷算是非常小的，說一下我朋友遇到的情況，他買的是特斯拉Model 3，充電樁需要8000元，免費贈送40米，超出部分70元/m，停車位距離配電箱230米，整整超出了190米。

超出電纜線花了13300元，空氣開關和打洞等服務花了200元，充電樁費用8000元，安裝充電樁一共花了21500元。

朋友為了購買電動車，特意花5萬元購買了一個停車位，如果把這些成本支出算在一起，他為了購買電動車就已經提前支出7。15萬元了。

他本來一直都是開燃油車，經常吐槽油耗高，買電動車就是為了省錢，結果開電動車確實是省油錢了，但是安裝充電樁和購買停車位提前把錢花出去了。

我們就以安裝充電樁花了2。15萬元來計算，92號汽車價格每升7。49元，可以購買92號汽油2870L。

假設燃油車一年行駛1萬公里，百公里平均油耗8L，使用92號汽油，一年需要消費汽油800L。

把安裝充電樁的支出用來加油，需要3.5年才能用完，如果汽車油耗比較低，每年行駛里程又比較少，或許還要更多年才能用完。

也就是說，平時用車需求較低，買一輛低油耗的汽車比電動車更划算。

因此，我建議大家購買電動車之前算一筆賬，看看自己需要為安裝充電樁支出多少成本，要是安裝費太高就不建議購買了，電動車真的是省油不省錢！

第二個缺點是：便宜的電動車安全性低，好的電動車買不起

我發現很多人對於電動車的要求非常低，在購車的時候只考慮續航，根本就不考慮配置。

有些電動車落地都超過3萬元了，竟然連最基本的安全帶和防撞梁都沒有了，這就太不把乘客的安全當回事了。

我認為可以配置低一些，但是最基本的安全配置無論如何也不該省去，安全應該永遠都是第一位的。

10萬元以內的電動車是安全配置低；20萬元左右的電動車要麼是內飾做工差，要麼就是底盤用料不足；超過30萬元的電動車一切都比較不錯了，但是價格又太昂貴，根本不適合普通消費者。

我在購買電動車之前，光被外觀和配置吸引了，只知道看零百加速成績和續航里程了，卻忘記了一輛車的本質是行駛。

現在很多電動車都是以外觀、配置、和續航里程作為宣傳的賣點，從來都不會主動說電控系統和底盤調校水平。

決定電動車是否安全，最重要的就是電控系統和電池了，現在大家都知道磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池安全，可是知道大家自己的電動車使用了什麼電控系統嗎？

如果電控系統不安全，那麼就有可能造成電池“熱管理失控”，嚴重的就會造成電池自燃等事故。

還有就是懸架系統了，電動車普遍比燃油車操控差，如果底盤懸架不行，就會導致電動車在過彎時出現嚴重的測試，甚至會出現側翻。

因此，我認為購買電動車不能貪便宜，不能只看需要續航里程，電控、電池、底盤懸架、安全性都需要綜合考慮的因素。

第三個缺點是：怕冷、怕冷、怕久停

買了電動車以後才知道動力電池非常難伺候，要想延長使用壽命，避擴音前進入衰減器，在平時就必須保養好動力電池。

高溫下，鋰離子電池的電解質鋰鹽LiPF6會發生熱分解生成PF5，PF5會進一步與電解液中的水分發生水解反應生成HF。

HF的存在被認為是造成正極材料發生金屬溶解的重要原因，隨著錳溶解，會造成材料結構的變化和晶格的破壞。

一方面導致高電壓區充電容量的減少，另一方面造成活性物質間接觸阻抗增大，鋰離子遷移速率降低，最終導致電池失效。

磷酸鐵鋰電池同樣如此，在高溫下，磷酸鐵鋰材料同樣存在金屬鐵溶解的現象。

鐵沉積物可能會催化電解液的分解，從而使負極阻抗顯著新增，最終導致電池容量的衰減。

說得簡單一些，目前的動力電池都怕過熱，對於電動車的電控系統要求比較高，主流的電動車基本上不會出現問題，但是為了避免電池在高溫下造成不可逆轉的損傷，最好還是把電動車停放在陰涼的地方。

動力電池怕冷，冬天續航減一半，暖氣都不敢開，這還是帶有熱泵的電動車，要是電動車配置比較低，沒有低溫保護系統，那麼在冬天基本上就不敢出遠門了。

我現在就特別害怕冬天，嚴寒天氣對電動車影響太大了，里程縮短了，大不了可以不出遠門。

但是空調暖氣真的不足，沒有燃油車的空調暖和，就算是把空調開到了最高溫度，車內還是會感到寒冷。

因此，真的不建議極寒地區的消費者購買電動車，不然使用體驗真的比較一般，容易感到後悔！

電動車久停也不行，長時間停放會造成實際電量與表顯電量不符，可能出門前表顯90%的電量，開了10分鐘以後就直接掉到10%以下，要是出了遠門，周圍又沒有充電樁，那麼就只能叫拖車了。

出現這樣的原因很正常，電動車行駛一段時間後，電控系統發現電壓出現誤差，就會自動在矯正SOC值，和手機是一樣的道理，長時間不用的手機也會出現過度放電現象。

電動車長時間停放也會造成電池的衰減，最好是經常出去跑一段路程，然後使用慢充充電，始終保證電池有足夠的電量，才能延長電池使用壽命。

第四個缺點是：高速掉電太快，根本出不了遠門

我的電動車標定續航里程是550km，在市區行駛一段時間以後，發現平均實際續航里程在470km左右，續航達成率在85%左右，算是非常優秀的成績了。

可能是續航里程錶現得比較好，讓我對電動車跑長途充滿了信心，結果買車回家到現在一共跑了5次高速，每一次都讓我內心焦慮得不行，不是續航里程不夠，而是高速行駛掉電太嚴重。

我算是有自知之明的，知道電動車不適合跑高速，特意在地圖上做了充電攻略，準備隔350km就到服務區充一次電。

結果還是太天真了，以為市區能跑470km，高速至少也能跑350公里左右，結果電動車上了高速以後續航里程掉得太快了，跑了200公里就剩下43%的電量，剩下150km根本就不敢開了。

經過幾次長途以後，發現電動車充滿電跑高速，正常開空調，實際需要里程只有350km左右，續航達成率只有63%左右，這和市區續航里程差距還是比較大的。

跑高速不行，充電也會遇到難題，現在充電樁的佈局已經比較完善了，但還是會出現充電樁快充協議不匹配，無法正常使用快充。

原本從20%充到80%只需要45分鐘左右，充滿只需要97分鐘左右，但要是隻能慢充，那麼充滿就需要9個小時，這樣對於用電動車跑長途的來說就是噩夢。

還有一次是續航里程就剩40公里了，結果去了充電站以後發現空餘的3個充電樁都是損壞的。

距離下一個充電樁還有50公里的續航里程，瞬間讓我有些不敢動車，想著等別人充滿以後再繼續充電，結果等了2個小時都沒有等到別的車主過來挪車，當時心態就崩了。

最害怕的還是節假日跑長途，想要充電就得排隊，經常是充電30分鐘，需要排隊3個小時。

如果是燃油車，就不用擔心這些了，基本上3分鐘就能加滿油，經過幾次長途大概算了一下。

長途+市區一共404km，開燃油車不到5個小時就到了，開電動基本上都在7個小時以上，要是趕上排隊充電，需要的時間還要更長。

開電動車跑長途給我的感覺就是省了油錢，但是費時又費力，綜合算下來還是非常不合適的。

因此，如果大家購買電動車只是用來代步，平時不出市區，那麼電動車是完全可以勝任的；如果大家經常有長途需求，那麼電動車就有些吃力了，還是燃油車比較方便。

第五個缺點是：保值率太低，綜合使用成本較高

購買電動車時知道保值率不高，但是沒有想到會這麼低！

根據：中國汽車流通協會發布的2021年5月中國汽車保值率的研究報告顯示，電動車三年保值率只有40%，五年保值率就不到30%了。

我曾經問過二手車商，他們說：燃油二手車，看看公里數，看看車況，開車跑上一圈，基本上就能預估出多少錢、

電動車就不一樣了，最貴的就是動力電池，目前基本上沒有能力檢測衰減程度，而且很多車企只對第一任車主電池終身質保，只要是轉手賣出去了，電池就自動放棄質保了。

動力電池使用5年以後就會進入衰減期，誰會願意買一輛沒有電池質保的電動車呢？

這樣的政策對於二手電動車市場的打擊是非常大的，導致現在的二手電動車流通性很差。

因此，如果想要購買電動車，就要做好貶值率高的準備，可能最後綜合計算用車成本會發現還不如燃油車省錢。

寫在最後

電動車的確是未來發展的趨勢，但是目前還是存在很多不足之處，不要光看電動車加速快和充電省錢，這些只是表面現象，電動車是省油不省錢，綜合使用成本並不比燃油車低。

如果平時用車較少，城市又不限行，最好還是買一輛燃油車過渡一下，等待電動車技術成熟了再買也不遲。

最後希望大家購買電動車要三思，只有符合自身的實際需求，才能在購買之後不後悔！