伊爾76戰略運輸機是前蘇聯在1970年代開發的四引擎大型軍民兩用戰略運輸機。它有軍事和民用兩種型號。蘇聯之所以計劃開發這款運輸機，是因為在冷戰時期，為了提高其軍事航空運輸能力，用於超越美軍使用的C141重型運輸機，並適應蘇聯嚴寒氣候和多變的氣溫環境，還能在簡陋的機場起降。

1971年3月25日，由前蘇聯伊留申設計局設計的伊爾76原型機首次在莫斯科的中央機場成功進行了試飛，並於當年的5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開亮相，之後於1975年正式服役。服役後的伊爾76運輸機的機長46。59米，翼展50。5米，機高14。76米，空重92。5噸。

在整體外觀設計上，機身採用了全金屬半硬殼結構，機身正面是錐形機頭，該機頭和可以向上開啟的設計不同，是固定的。

機頭的最上部是駕駛艙，駕駛艙有兩名飛行員、一名技師、一名無線電操作員以及一名在機頭的前下部的領航員，如果再加上裝卸人員和尾部的炮手，則機組人員將在6-7之間。機頭的底部是一個凸起的圓形天線罩。

機身中間是一個大貨艙。這個貨艙的設計不是很周到，以至於貨艙的寬度受到限制，導致蘇聯的主戰坦克必須在進入貨艙前要先拆掉側裙板，這些缺點在隨後的升級機型中進行了最佳化。貨艙中設計了一個大型伸縮式裝卸跳板，可以在裝卸貨物時方便地進行操作。在機身的前中部位置，還有兩個供乘員進出的艙門。

整個貨艙長20米，寬和高3。4米，可以運載超過42噸的貨物，也可以運送人員。可以運送102名士兵、36副擔架、54名傷員和醫務人員。如果進行雙層甲板的改造，則運送的人員的人數也可以增加到225人。中國曾經在撤僑行動中採用了這種改裝。

在機翼設計方面，伊爾76運輸機的機翼是懸臂式全金屬多梁破損安全結構的上單翼，可以防止機翼結構佔據機艙空間，並且還可以使發動機具有更大的離地間隙，易於起飛和降落在簡易跑道上。主翼上設計了發動機艙和4個外掛點，這4個外掛點第一個可以掛載 500公斤炸彈、照明彈等。尾翼是懸臂全金屬T型尾翼，方向舵和每側升降舵都有調節片。這些主翼和尾翼的調整是透過自動飛行控制系統和自動著陸系統計算機執行的，電子化使伊爾76運輸機具有全天候晝夜起降的能力。

在飛機動力方面，伊爾76運輸機使用4臺D30KP渦扇發動機，第臺引擎可以輸出127千牛的推力，而且每臺引擎都可以進行反向推力，因此可以大大縮短著陸時的滑跑距離。滿載起飛距離為1800米，而滿載著陸距離僅為990米。安裝有這四個引擎的引擎76運輸機可以達到900 km / h的最高速度，飛行高度為13700米。透過在內機翼和外翼的前後梁之間儲存81830升的一體油箱，在40噸的載荷下，續航里程可達到4200公里。在空載條件下，續航里程可達6700公里。

為了能夠在簡單的跑道上起降，伊爾76運輸機的起落架選擇了低壓起落架系統。起落架是液壓可收放的前三點多輪低壓輪胎起落架，前起落架使用1100毫米×330毫米的兩對輪胎設計，兩個主起落架分別為1300 mm×480 mm各四對輪胎。輪胎設計有胎壓調節裝置，可以根據飛行過程中的飛行高度調節輪胎的內部氣壓，以防止輪胎因外部壓力下降而爆裂。

在武器方面，作為運輸機，它沒有安裝太多防禦性武器。軍用型號的伊爾76僅在炮塔尾部設計了炮塔，安裝了GSH-23機炮進行防禦。但是，當今的大多數運輸機都使用戰鬥機護衛編隊來執行任務，因此大多數後續型號都取消了這種設計。

伊爾76運輸機可以說是世界上最成功的重型運輸機之一，它誕生後已被許多國家和地區使用。當然，在當今的戰場上，對具有更大射程和更大承載能力的運輸機的需求沒有停止。也許在不久的將來，伊爾76運輸機將被更先進的運輸機取代。