藍天白雲的賽場輝煌——寶馬賽車運動發展史說起寶馬，大家都會想到它的車型無一例外都有著很好的操控，它一直是忠於駕駛的運動品牌。如此一個專注於駕駛操控的品牌，又怎麼會少得了參與賽車運動呢？說起寶馬的賽車運動發展史，那就不得不說到寶馬M的高效能車型。在這篇文章中，小編就給大家分享寶馬M的發展史和寶馬在賽車上的輝煌成績。
從天空到陸地
寶馬品牌最早可以追溯到1916年，當時寶馬公司的“主戰場”還在天空，以其製造的雙翼式的旋螺槳偵察機而世界聞名。1917年7月20日，BFW公司便開始進行規劃性的重組，正式更名為BMW，在1929年7月9日的時候，寶馬在晨報上釋出了廣告，正式進軍汽車製造行業，從那一刻開始BMW的汽車發展歷程正式拉開序幕。
（第一架搭載BMW發動機的飛機）
寶馬M起源
在上世紀六、七十年代，雖然寶馬當時擁有運動分部，但已無法滿足賽事需求，致使當時最受歡迎的寶馬賽車幾乎都出自改裝廠之手。寶馬也萌生了打造自己有競爭力的賽車這一想法。
20世紀70年代初期，BMW傳奇總裁埃伯哈德·馮·金海姆是一個具有長遠發展頭腦的總裁，他在BMW理事會上提議，建造新的總部辦公大樓，這座大樓就是後來具有傳奇色彩的“寶馬四缸大廈”（BMW Four-Cylinder）。
（BMW總裁埃伯哈德·馮·金海姆（Eberhar
同時，當時的BMW銷售總經理的羅伯特·A·盧茨（Robert Lutz）認為：“運動是寶馬前進的驅動力，即使是BMW在商業領域發展迅速時也不例外，所以，BMW應重點關注並加強賽車運動。”
在總裁埃伯哈德·馮·金海姆和銷售總經理的羅伯特·A·盧茨的推動下，寶馬賽車公司（BMW Motorsport GmbH）於1972年成立，也就是寶馬M部門的前身。從這時開始，寶馬的傳奇賽車運動之路正式開始。
寶馬M的開山鉅作BMW 3。0 CSL（E9）
在寶馬M部門成立的同年年底，寶馬M部門為賽事特地打造的第一臺賽車——BMW 3。0 CSL誕生。其基於BMW 3。0 CS打造，其中“L”並不是像現在的很多車型一樣表示加長，而是“Light”的開頭字母，代表著BMW 3。0 CSL的輕量化。
（BMW 3。0 CSL）
（BMW 3。0 CS）
這款賽車選用了和BMW 3。0 CS同樣的2986cc發動機，但寶馬為了讓BMW 3。0 CSL可以參加門檻為發動機排量3升以上的比賽，把發動機增至3003cc。同年8月，國際汽聯對排量的要求放寬，後期的BMW 3。0 CSL發動機排量被擴充套件到了3。2升。從此開始，寶馬M藉助這款賽車開啟了它的賽場之旅。
（BMW 3。0 CSL）
1973年，BMW 3。0 CSL拿下了歐洲房車錦標賽冠軍。在隨後的1975-1979年中，更是在該賽事中蟬聯了冠軍頭銜。另外，1973年的紐博格林勒芒大賽和1974年的歐洲盃挑戰賽也被BMW 3。0 CSL收入囊中。最後，寶馬不僅僅滿足於歐洲賽場的稱霸，還把目光投向了市場更廣闊的美國。1975年，BMW 3。0 CSL在美國IMSA GT大獎賽中奪得了冠軍。
漸入佳境—M1、M6、M5相繼誕生
寶馬依靠BMW 3。0 CSL在賽場中名聲大噪後，打算乘勝追擊，決定和蘭博基尼聯手開發一款可以參加Group 4級別賽事的賽車。寶馬第一款發動機中置超跑——M1就此誕生。
（寶馬Turbo概念車）
寶馬M1是基於寶馬Turbo概念車打造的，它的外形和底盤由蘭博基尼打造，動力系統則用了寶馬為其專門研發的3。5L直列六缸M88發動機，傳動是由ZF提供5速的手動變速箱。整車成型後，車重只有1300kg，動力卻高達204kW，0-100公里/小時加速時間僅需5。8秒，當時被稱為是“速度最快的德國跑車”。
（寶馬M10）
寶馬的第一輛超級跑車M1，僅生產了453臺就宣佈停產了，原因是當初寶馬和蘭博基尼造這款車時是為了參加比賽，而賽事規定Group 4級別參賽車輛必須量產400臺。
（寶馬M1）
1983年，寶馬在法蘭克福車展釋出了M635 CSi，它搭載了BMW M1的M88發動機，最大功率為210kW，最大扭矩為333Nm，與之匹配的是5速手動變速箱。它是第一款真正大規模量產的純正M Power車型。1987年，寶馬在進入北美市場後，它被更多的稱呼為M6，這就是第一代寶馬M6車型。
（第一代寶馬M6）
1984年的德國房車賽（DTM）在著名的佐德爾（Zolder）賽道開跑，當年共有12臺寶馬M635 CSi、4臺528i、5臺323i和一臺320i參賽。在24圈的比賽後，三臺寶馬635 CSi賽車包攬了比賽的領獎臺席位。1978年釋出的635 CSi最終在1984賽季DTM比賽中，以12戰5勝的戰績和出色的穩定性幫助Gubin車隊車手Volker Strycek拿到了年度冠軍，而製造商冠軍也同時被寶馬收入囊中。1984年至1986年635 CSi幫助寶馬攬獲1個車手年度冠軍，以及3個車隊總冠軍。
（寶馬M635 CSi）
1984年，寶馬M推出了寶馬M5車型，動力系統它和第一代M6幾乎一樣，依然沿用了BMW M1上那臺強大的M88發動機，最大功率也沒有變化，為210kW，百公里加速6。2秒，最高時速可達245公里/小時。它當時被評為世界上的最速四門房車，甚至一些超跑都自愧不如。
（第一代寶馬M5）
寶馬的駕駛靈魂—M3誕生
1987年，寶馬M推出了全新的DTM車型M3 E30，該車同樣基於A組規則打造，搭載與量產版M3 E30所搭載的S14引擎不同，賽車版M3 E30搭載了M10/S122。3升直列4缸自然吸氣引擎，最大馬力輸出300匹。
（寶馬M3 E30）
M3一經推出，就在世界房車錦標賽創造了不小的轟動，其中最令人印象深刻的特點是無與倫比的操控性。寶馬M3也成功拿下第一屆世界房車賽的冠軍。
（寶馬M3 E30賽車）
M3 E30可以說是專門為DTM打造的，較之前的635 CSi軸距減少60毫米。整車經過輕量化後僅重960千克（量產車重1200千克）。M3 E30在當年的比賽中攬下5個分站冠軍，不僅連續第4次拿下DTM製造商冠軍，並且寶馬車手Eric van de Poele也獲得了當年的車手總冠軍。M3 E30 DTM效力的3年（1987-1989）使寶馬在DTM總計完成了車隊總冠軍6連冠。
1990年寶馬推出了後繼車型——M3 E30 Sport Evolution，這是M3 E30這一代車型的最後一個版本，它就是為了賽車而量產的那類車。Sport Evolution是寶馬歷史上最接近賽車的量產車之一，有人開玩笑說它只要裝上防滾架和賽車輪胎基本就可以上場了，M3 Sport Evolution共量產了600臺，恰好滿足當時DTM最低產量500臺的需求。
（寶馬M3 E30 Sport Evolution）
DTM當時規定賽車必須使用與量產車相同的空力套件，所以Sport Evolution在車尾加入了擾流板，前剝離器加大。引擎排量從2。3升提升至2。5升。在1990-1992賽季M3 E30 Sport Evolution共拿到24場比賽勝利。1993年可謂是DTM的新紀元，賽事規則摒棄了原有的A組規則，取而代之的是更加開放式的2。5升引擎的1組規則。1992年，寶馬宣佈告別DTM賽場，然而這一走就是20年。
（M3 E92 DTM）
直到2012年，寶馬才重回DTM賽場。寶馬推出了全新的M3 E92 DTM，該車是寶馬歷史上首臺使用V8引擎的DTM賽車，採用P66 V4。0升V8自然吸氣引擎，馬力輸出達480匹，峰值扭矩輸出500牛米。
（M3 E92 DTM）
在2012賽季，寶馬包攬了車手及車隊雙料冠軍頭銜，以及摘得“最佳汽車製造商”稱號。緊接著2013賽季，BMW M3 DTM拿下五個分站賽冠軍、兩次登上領獎臺、四次竿位和四次最佳單圈成績，並再度榮膺製造商賽冠軍的稱號
（寶馬M2）
如今寶馬M運動部門仍一直致力於推出高效能運動車型，像寶馬M2、M3等一系列車型廣受車迷們追捧，傳承著寶馬M的駕駛精神。在賽場上，寶馬M6 GT3賽車在國內賽場上也有不俗的表現，曾多次登上領獎臺。藍天白雲的賽車運動精神，還在一直延續著。
（寶馬M6 GT3賽車）
