近日，中國摩托車聯合測評小組釋出了對升仕310v的測試評分。考慮到其2萬多的售價，3。69分的成績可以用驚豔來形容，畢竟售價超過10萬元的寶馬f-750 gs的測評成績也才4。23分。

310v作為升仕釋出的首款巡航車型，著實吊足了摩托車愛好者的胃口。他搭載一臺3312cc單缸水冷DOHC發動機，提供配備滑動離合器的國際六擋變速器，滿備車重超過150kg時（不含車手）可以跑出7。2s的百公里加速時間。為了達到這一目標，310v的乾式油底殼著實出力不少。乾式油底殼是相較於普通的溼式油底殼而言一種儲存機油、保證機械潤滑的技術，主要在一些高效能的動力系統中使用。

在溼式油底殼中，機油儲存在引擎曲軸箱的下部，曲軸轉動時產生壓力將機油打到發動機的上部，而機油在重力的作用下沿著各機械部件再回流到油底殼中，機油流動的過程就完成了對機械部件的潤滑。如此一來，溼式的油底殼會給曲軸轉動帶來一定的阻力，同時給發動機轉速提升帶來負面影響。反觀乾式油底殼就不存在這樣的問題。在乾式油底殼中，機油儲存於特定的機油罐中，透過獨立的機油油泵建立管道壓力，直接灌入曲軸箱實現機械潤滑，可以避免對曲軸轉動帶來額外的阻力，提升發動機的提速能力。知名摩托車測評人周照在測評310v時說到，該車的轉速攀升相對於一些競品車型更加順滑、迅捷，也就是這個原因了。

但是，這裡我們需要認識到，乾式油底殼除了上述優點以外還能給車輛帶來不少其他的提升：

第一，使用乾式油底殼後，機油迴圈的壓力由獨立的機油泵提供，在裝置正常運轉時可以提供穩定且較大的機油壓力，保證機油能相對均勻的濺射到各個運轉部件的表面，幫助機油更好的完成迴圈，因而也就能提供更好的潤滑能力，降低機械部件間的摩擦阻力，減少拉缸等情況的發生。在特殊情況下，機油泵甚至可以在發動機發動前，直接泵入機油以完成機械潤滑，降低發動機啟動瞬間的摩擦阻力。

本田cbr600的溼式油底殼

第二，由於摩托車在高速過彎時車輛的側向加速度通常較大，機油在向心力的作用下會被甩向一側，出現機油液位的大幅變動。如果是普通的溼式油底殼，為了保證在大G值、大車身偏角下依舊能夠吸取到足夠的機油來保證潤滑，通常會把油底殼設計瘦且深，並需要在油底殼底部設定一些擋板來緩解油液側偏至一側的情況。例如本田cbr600的油底殼就是一個很深的槽形。大且深的油底殼一方面會增加機油量，同時會限制發動機的懸吊位置，在一定程度上給降低車輛重心帶來困難。對應的，如果使用乾式油底殼，機油儲存在其他容器（比如Yamaha SR400就是將機油儲存於車架的鋼管內），油底殼就可以是一個扁平的殼體，發動機可以佈置在較低的高度而不怕油底殼平面據地面過低而存在託底風險，從而較低的重心能夠給車輛的動態效能帶來極大的提升。相信310v之所以能在8字繞環等專案中取得不錯成績，乾式油底殼的設計特點也出了一份力。

乾式油底殼總成

第三，如上第二點所述，乾式油底殼在一定程度上可以減少機械潤滑所需的機油液量，也就能幫助降低車輛的整備質量。對於動力相對較弱的機車，降低車身重量也就是提升車輛效能的一大關鍵路徑，對於提升加速度、最佳化車輛過彎能力、降低車輛駕駛難度都是至關重要的。同時，更少的機油量對於降低車輛的後續保養費用也是能起到一定作用的。儘管如此一來，車輛零部件清單中就需要多加一個機油泵與儲油罐！

總而言之，乾式油底殼這一技術特點給升仕310v帶來的提升應該是全方位的，而不僅僅是優化了車輛的提速效能。對於一家中國的摩托車企業，敢於創新、精研技術，打造兼具價效比與潮流的產品，這毫無疑問應當得到社會的認可和支援。在此，我真誠的呼籲大家，支援國貨，支援升仕！

不足3萬元，這樣一臺可玩性極高的“運動巡航”車，你還在猶豫什麼呢？