有天李司機在城裡開車溜達，開著開著發現有些不對勁，本來想在前面掉頭，可是導航提示開到最右側車道。

不信導航信自己經驗的他，愣是堅持在最左側車道行駛。然而到了路口發現指示燈同樣顯示直行，而非左轉。

這就尷尬了，到底是設定bug呢？還是按指示往前開？最後聽從經驗，左轉了。結果收到了罰單。

在深圳有不少開車的小夥伴都遇到過這樣的情況，有過同款疑問：

“左轉車道不應該在左邊嗎？”

“為什麼左轉燈在右邊呢？”

不用懷疑，這真不是設定bug，而是訊號燈【左轉右置】，按照指示走就對了，千萬別經驗主義。

現在我們來看一下什麼是【左轉右置】。

所謂【左轉右置】，即最左側機動車道為直行車道，掉頭或左轉彎車道設定在右側車道。

其實，不僅在深圳有左轉右置路口，其他一些城市也設定了類似的路口，例如山東日照、浙江嘉興等。

正常路口一般都是在左側車道左轉或掉頭，那什麼樣的路口適宜設定【左轉右置】呢？

1.掉頭半徑不足的路口

在部分掉頭半徑不足的路口，如果把左轉掉頭車道設定在最左側，一些大型車輛則難以一次轉彎完成掉頭，需要連續變向掉頭。

如此一來，容易造成擁堵，而且在路口處倒車轉彎十分危險。因此，在這種型別路口設定【左轉右置】是很好的辦法。

例如，在寶安區福中（徳）/懷德南路口通行的大型貨車較多，因南出口僅有3條車道，大型貨車由左側掉頭時轉彎半徑不足，無法一次完成掉頭，於是導致出現通行效率低的情況。

後來深圳交警在南進口設定右置掉頭左轉，同時最佳化路口相位結構，設定右置左轉掉頭相位，這麼一操作，通行率就高多了。

2.左轉車輛需連續變道的路口

在上游路口右轉車輛需要在下一個路口左轉，或者從支路匯入主路時在路口的交通流以左轉車輛為主，如果在該路口按照傳統設定左轉車道，會導致車流在路口處產生嚴重交織，從而引發交通擁堵甚至交通事故。所以這型別的路口也適合設定【左轉右置】。

例如，福田區福強/水圍二街路口車輛掉頭需求大，大量從主路以及各社群道路而來的車輛需橫跨4條直行道進入左轉道掉頭，橫穿車輛與主路直行車輛交織。

同時由於掉頭車輛插隊佔道，使直行車輛不得不變道，存在較大的事故隱患。

對此，深圳交警增設右置掉頭，將路口最右側直行車道改成了掉頭車道，設訊號燈控制，並施劃導流線。與此同時，最佳化相位方案。最後提高了通行效率。

3.有高架橋下橋口的路口

當從高架下橋口匯入主路的左轉車流量較大時，傳統左轉車道設定容易導致匯聚的左轉車流與路口原有行駛的車流產生交通衝突，安全隱患較大。故而這型別的路口同樣適合設定【左轉右置】。

最後溫馨提醒：

在設定了【左轉右置】的路口，一般都會有相應的標線、標誌、訊號燈提示，車主司機們只需要遵守交通規則，按照指示標誌通行即可。