2019年6月6日，“老師好我叫何同學”（以下簡稱何同學）釋出了一條名為《有多快？5G在日常使用中的真實體驗》的影片。這期影片目前在B站的播放量為2915。5萬，在微博的播放量則更為誇張，達到了4279萬。

這不僅是他最火的影片，也是至今為止最火的5G影片。

整個影片最精彩的部分，就是他在講“5G有什麼用”時，沒有侷限於5G，而是轉換思維，把問題換成“4G有什麼用”，同時把搜尋的時間線限定到2012年到2013年，4G即將商用的前夜。

“站在未來看前人對現在的預測，真的是很有趣的一件事情。”

最後，我們會發現，前人或許能窺見些許端倪，但對未來的預測還是太缺乏想象力。

沒人預測到短短5年裡，短影片、直播、電商、外賣、打車等各種平臺的興起，4G和它催生的服務，深刻地改變每一個人的生活。

“人對未來的預測，都跳脫不出當下技術和思維的限制。”

4G如此，5G亦如此。就像何同學所期望：“5年後再看這個影片，會發現速度其實是5G最無聊的應用。”

技術只是工具，未來取決於人的想象力。

如今，是5G商用的第三個年頭，智慧汽車上發生的變化，似乎應驗了他的預測。

01 一場探討

幾天前，智己L7以“新世界智慧原點”為名，舉辦了一場線上釋出會，首次提出“新世界汽車智慧五大標準”，探討“智慧汽車該有的樣子”。

如果說過去的智慧汽車產品，只是讓人看到了一臺好車的樣子，對於“未來”仍留有很大的餘地，那麼智己汽車就是真正邁進了“未來”的大門。

變革時代，技術是地基，想象力是“天花板”。

放到智己L7上，就是技術決定它是不是一臺好車，想象力才是決定它是不是能成為一臺足夠未來的智慧汽車。

需要強調的是，技術和想象力並不矛盾，偉大的企業必須二者兼備，只是標尺放在不同的位置，會塑造出不同的氣質。

對於智己汽車而言，它的選擇或許能從釋出會上，智己汽車聯席CEO劉濤說的一番話中得以窺見。

“斯坦利·庫布里克不算是我最喜歡的導演，但是《2001：太空漫遊》是我眼中最偉大的科幻電影，沒有之一。在1968年能夠把一個科幻片拍成那樣，簡直是難以想象的一件事情，更不要說他那個偉大的鏡頭，我承認我是深受庫布里克影響的。”

劉濤緩緩說出這段話後，畫面隨之一轉，跳轉到這部電影最為天才和經典的鏡頭——翻滾的骨頭被高高拋向空中，在下落過程中變成了宇宙飛船。

由此，劉濤引出了本場釋出會最關鍵的一段話：

“

骨棒是工具，宇宙飛船也是工具，他們沒有本質的區別，唯一的區別是時間。

時間本無意義，是人類手中工具的樣式定義了時間。

從骨棒到車輪，從竹簡到飛梭，從電報到全球資訊網，從智慧手機再到智慧汽車。

智慧汽車就是定義這個智慧時代最重要的尺度。

”

我想，劉濤要表達的意思是：人類命運又處於一個轉折點，智慧汽車本質上跟幾百萬前的骨棒沒有區別，都是絕對超越時代的黑科技。

智慧時代降臨前，所有人類都身處同一起跑線的“渺小原點”，誰能首先拿起“骨棒”，誰就能定義“智慧時代汽車該有的樣子”。

就跟電影裡最先發現骨棒可以當作工具的那隻大猩猩“望月”一樣，智己汽車想要成為智慧時代的引領者，而這更需要想象力。

02 五大標準

不過，空有想象也不行，能否落地也很關鍵。

智己提出智慧汽車的五大標準，分別是智慧駕駛、場景智慧化、社交能力、持續進化能力、以及多元共創，將瘋狂的想象，量化為具體的維度。

這五條標準並不是獨立的，統一且互有關聯。

其中，智慧駕駛是底層邏輯。

關於智慧駕駛，智己汽車提出了自己的思考。

汽車發明的初衷，是讓出行變得更加自由。

但隨著車輛的激增和交通的擁堵，出行反而變得更加不自由。

智慧化將是讓汽車迴歸自由初衷、重塑人車關係、讓車進化成為真正的“第三空間”的轉折點。

由此，智己汽車確定了智慧駕駛的方向——自由。

“最大限度的解放原來傳統車使用者花在駕駛這件事情上的精力和消耗。”劉濤說，更像人的智慧駕駛，是智己汽車思考智駕的原點。

資料驅動的演算法、流程閉環自動化的飛輪迭代、雲端一體化等等先進技術和概念，你或許看不懂，但只要知道這都是實現這個目的的手段。

釋出會上，智己介紹了L7的最大“殺器”——IM AD智己智慧駕駛系統，源自L4級同演算法平臺，達到L2。99級輔助駕駛功能，重點展示了其在“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大麴率彎道”等複雜路況場景處理的能力。

這些都是中國使用者過往駕駛中最高頻的痛點場景，尤其“加塞”，每個司機一定遇到過不止一次，中國還是全球範圍內擁有最多大車異型車的國家之一。

舉例來說，同樣面對左側突然有車橫跨兩個車道的“加塞”場景，IM AD展示出比行業頭部玩家更出色的反應和處理能力，能夠及時降低車速，而不是直接退出智駕功能。

這表明，IM AD已經逾越了單純堆疊硬體配置的初級階段，具備人的思維能力。

在這個基礎上，智己又認為，整車深度智慧化會帶來全新的體驗，場景智慧和汽車移動社交也將隨之而來。

先說場景智慧，區別以往互不相通、單一獨立的功能智慧，基於技術上“通”以及產品上“融”，L7首創了幾個沉浸式體驗，比如寵物模式、超跑模式、空中領航模式。

像是空中領航模式，就實現了智艙、底盤控制、自駕、視覺、雷達、底盤操控的深度整合，如果在擁堵路段開啟這一模式，就像是給自己開了上帝視角，能夠看清楚前方更多的路況。

再說社交。劉濤認為，傳統汽車的行駛過程，是一個相對社交的空白點或者盲點，但智慧汽車不一樣，社交需求會成為一個非常重要的訴求，而汽車是5G時代深度社交的完美載體。

比如L7推出的Carlog智慧車載攝像系統，達到超億級畫素、近180°超廣角寬畫幅，還具備社交能力，首創“車載AI剪輯vlog”功能，可透過螢幕、方向盤和語音控制，讓你在開車過程中，也能隨時隨地記錄沿途風景。

當然，一個更高等的智慧生命，必須要有更強的進化能力，就像人類的工具從“骨棒”進化至宇宙飛船。

除了智慧汽車常見的軟體OTA，L7的硬體本體也留有升級空間，再加上軟體不斷持續迭代，讓智慧化能力的天花板始終被拓展。

劉濤透露，L7目前採用的是一套視覺融合+英偉達Xavier 的智駕系統，與此同時鐳射雷達+Orin系統已經在開發當中，一旦條件成熟會有序給承諾過的使用者更換。

軟體持續迭代方面，由智己和阿里雲共同打造的“雲上資料超級工廠”首次亮相，將是IM AD進入全球智慧駕駛第一梯隊的另一大保障。

最後再說說共創。在劉濤看來，人工智慧時代和以往的工業革命、社會浪潮有著根本的差異。不像以前發明能源、產品或者提升生產力的新工具，比如說內燃機、電能，人工智慧是發明了一種智慧。

這種智慧理論上可以跟人類的智慧配合在一起，這就是智己使用者共創的原因，是智慧化產品繞不開的。

將近三年前，智己就開始準備原石谷使用者資料權益專案，3億枚“原石”對應創始價值的增長權益，用資料權益的方式來回饋使用者資料的貢獻，和使用者共創以及共享時代發展的紅利。

03 不只智慧化

但智慧化還不是智己關於未來汽車的全部想象。

劉濤表示，對一款好的智慧電動車而言，電動化和智慧化是不可或缺的一體兩面。這兩個方向並不矛盾，智己希望做的是同時在兩個方向上帶給使用者全新的、最頂尖的體驗。

L7定位於“新世界駕控旗艦”，整車車長5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達到3100mm，虛擬軸距2580-3250mm，達到主流中大型豪華轎車級別。

作為高階智慧電動品牌，“駕控”是L7最鮮明的產品定位和標籤，也是其豪華價值的底牌。

就在不久前，L7剛剛了打破電動汽車漂移距離最長世界紀錄，攀頂“電動駕控新王者”。

除了“智慧科技”，“人文藝術”也是智己的品牌基因。智己認為，科技賦予汽車以智慧，藝術賦予出行以靈魂。

藝術性在L7上無處不在，比如25。9度的前風窗傾角、水滴邊沿曲線車頂設計，一方面勾勒出了智己L7超跑般的驚豔線條，另一方面也造就了全球頂尖水平的0。21Cd超低風阻，帶來更長的續航里程。

此外，智己IM IN品牌體驗中心還入駐上海新地標天安千樹，被稱為魔都版“古巴比倫空中花園”，更加彰顯品牌的藝術氣質。

智慧、架控、藝術，三者在L7上達到一個巧妙的平衡，渾然一體。

在《2001：太空漫遊》的電影裡，庫布里克提出了一個設定，拿起“骨棒”的猿猴並不是自然進化，而是得到了黑石板的點化，也就是說，宇宙裡存在一個更高的主宰力量，放置了黑石板。

現實世界，當然沒有這樣一塊黑石板。不過，我們可以把想象力看成黑石板。

所以在未來，缺乏想象力的企業，即使拿到“骨棒”，也不會觸發進化的條件。

那麼具備了想象力的智己汽車，會成為天選的“望月”嗎？

很快，6月18日起，智己L7將開啟全國首批使用者交付。

這個問題的答案或許會在那時揭曉。