作者：拉上窗簾

在節前某天，“飛機圖片怎麼拍”的話題不知為何突然大火。有人問拉總的看法，拉總也拍了十幾年飛機，今天簡單說幾句。

飛機其實不太好拍，倒不是因為它速度快，而是它的比例不協調。飛機不像荷花那樣方方正正；它太細太長，不容易拍出“黃金比例”。

圖：飛機太細太長 攝：拉上窗簾

但是與荷花一樣，要拍好飛機，首先得把它“拍清楚”，不要模糊。當它快速移動時，或者快門和感光度要跟上，或者“動感拍攝”的技術要足夠強。

同樣與荷花一樣，要拍好飛機，最好得有一支長焦鏡頭。使用長焦鏡頭可以將飛機這個“主體”儘可能拉到螢幕裡，不至於太小——主體太小沒法看，就像用手機拍麻雀一樣。

圖：太小沒法看 攝：拉上窗簾

解決了“清晰”和“大小”的問題後，接下來就是“光線”和“構圖”了。光線就是不要逆光，最好也不要“頂光”或“側光”。但受跑道方向和取景位限制，這個願望不見得容易滿足。唯一能夠“自由掌握”的，可能就是“構圖”了。

拍飛機的構圖很簡單，九成以上都是“橫幅”。或者對空，或者對地，沒什麼新鮮內容。飛友們往往把“對空”

叫作

“無靈魂”，但它確實是最容易的。因為飛機落地之後就容易被遮擋，沒有制高點就沒法“對地”。普通飛友很難登上機場附近的高樓，租直升機拍攝有錢在國內也實現不了——不讓那樣飛。

圖：“無靈魂的身份證”最常見 攝：拉上窗簾

對空拍飛機最流行的是“身份證”照片，也就是飛機垂直在正前方時按下快門。這時飛機離得最近，細節最清楚。在J。A。P。三大網站上，超過八成是這種。P網拒絕“後方斜拍”的比例很高，可能是它認為

那個

角度缺乏意義。“前方斜拍”倒是很有氣勢，但因為距離遠，空氣不透亮加上遠焦損失，畫質一般會比較糟糕。

要確定飛機是否“完全垂直”，可以在取景器裡關注左右輪胎是否重合。

圖：“前方斜拍”有氣勢沒畫質 攝：拉上窗簾

對空拍攝還要注意“仰角”問題，仰角太大的話翅膀變形大，不協調。較完美的構圖是近側翼尖不要超過垂尾太多，這要求拍攝位置距離跑道末端要近，距離下滑道要留出適當距離。

圖：仰角大，翅膀大 攝：拉上窗簾

飛機滑行時移動速度慢，機會容易把握。但問題是好的拍機位

非常難得

。首都機場以前的“月色無邊”和“鐵匠營”已經都不在了。但就算以前在的時候，拍地面滑行時也得想辦法從鳥網縫隙之間取景。

首都機場曾經的“鐵匠營”是人類歷史上為數不多的“飛友神仙位”之一，它最大的優點是可以拍攝18R跑道的落地。一年四季無論在什麼顏色的夕陽中，只要連續按動快門，誰都能拍到“飛機在空中，地景相陪映”的佳作，美滿畫面沁人心脾。

圖：鐵匠營神仙位置 攝：拉上窗簾

如果能近距離靠近跑道，拍攝飛機的“拉起”也很有趣。飛機拉起時角度很大，主體呈對角線在畫面裡，看上去很勻稱。所以無論是“前方斜拍”、“正前垂直”還是“後方斜拍”，這種圖片被J。A。P。接收的機率都非常高。

圖：J。A。P。都收了 攝：拉上窗簾

拍到一大堆照片後，後期處理也很重要。一般來說要“調地平”，副廠鏡頭多數還要“糾變形”。亮度、銳度、對比、色彩和飽和這些東西依個人意見，但最後上基本都要“裁切”。為了最大程度地儲存主體細節，J。A。P。三大網站都可以接受邊框很小的裁切——但你多留一些，也沒問題。

圖：J。A。P。代表飛友通用審美觀 攝：拉上窗簾

有些飛友追求極致，例如使用高倍變焦鏡頭“打拐”；或者“夜攝”，或者藝術創作。但大多數飛友財力和精力有限，無論聚在一起還是“跑單幫”，開開心心地記錄屬於自己的快樂就可以了。沒必要每個人都是“大神”，也沒有必要羨慕別人掙“大把稿費”。

拉總是個佛系的人，不贊成爬危險的高塔，不主張撬鎖，不拍軍機，也很少去追“稀罕飛機”。基本上就是在公園或路邊，認認真真地拍好面前的每一架；如果能與朋友們一邊拍一邊談天說地，那就是最好的

福分

了。

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