但凡瞭解過空氣動力學的肯定知道風阻係數的概念，風阻係數越小，車子就越省油，那麼，今天就來了解下幾款主流車型的風阻係數如何，而且保時捷輸給了國產車還墊底，賓士EQS成了天花板。

風阻係數=正面風阻力×2-（空氣密度×車輛正面投影面積×車速平方），風阻與風阻係數不是一回事，風阻大不代表風阻係數越大。

保時捷Taycan風阻係數：0。22，竟然墊底。

與航空器一樣，出色的風阻係數需要出色的空氣動力學設計。

Taycan沒有像許多電動車那樣採用全封閉式前臉設計，而是採用半封閉式前格柵，留出為空氣導流的位置。

細節處見真章，大燈旁邊的是Taycan獨有的“空氣簾”設計。透過前部縱向進氣口改善空氣動力學。這些進氣口像簾子一樣，可以引流空氣透過車輪上方，從而減少前輪亂流。

顏值就是戰鬥力，這句話也適用在Taycan身上。動感連貫的飛線設計不僅是保時捷車身輪廓的標誌性特點，同時也為低風阻係數貢獻不小。

隱藏式門把手增強了Taycan車身的一體性，減小車身的撞風面積，又為其低風阻係數出了一份力。

Taycan在turbo S車型上配備了主動空氣動力學系統，該系統由自適應後擾流板和可調式進氣口組成。

後擾流板可根據情況分三級伸出，三個級別的對應車速分別為90km/h、160km/h以及200km/h，提供不同的下壓力。

輪圈部分，可以看到Taycan使用了空氣動力學設計，碳纖維材質的輪圈不僅質量更低，輪圈的造型進行了低風阻係數最佳化。

AionS Plus風阻係數：0。211

AIONSPLUS脫胎於廣汽埃安概念車ENO。146，外形相較此前的AIONS科幻了很多，半封閉前臉起了不少作用。

AlONS Plus官方稱自己為轎跑電動車，至少在低風阻係數上做到了，0。211的風阻係數比保時捷Taycan更出色。

彈出式的隱藏門把手，讓車身渾然一體，有效地減少亂流，並且帶有無鑰匙開啟功能，支援手機、手錶解鎖車門。

選裝超低風阻套裝的AIONSPlus配備超低風阻氣動輪圈。輪圈採用幾乎完全封閉的樣式，輪圈表面還有導流槽的設計。

此外，AIONSPlus配備了自適應進氣格柵，可以按需開啟，關閉時可以降低風阻。

智己L7風阻係數：0。21

智己汽車旗下的首款車型智己L7在風阻係數方面也成績竟然達到0。21。

在如此出色的成績背後，是智己L7在風洞試驗中做出的努力。風洞正是驗證風阻係數的最佳場所，煙霧可以模擬空氣流動的曲線，直觀地感受到車輛的風阻與車身造型的關係。

特斯拉 Model SPlaid 2021風阻係數：0。208

接下來出場的是新能源領域的“老熟人”——特斯拉ModelS，雖然它自上次大改款，已經過去N年，但風阻係數卻在一次次“微調”般的改款中不斷進步。

作為特斯拉 Model S最強版本，特斯拉Model S Plaid 2021款車型，在外形以及車身佈局沒有發生明顯變化的情況下，風阻係數竟然只有0。208成功來到今天盤點的前三名。

蔚來ET7風阻係數：0。208

作為蔚來的首款轎車，ET7在空氣動力學方面有著非常強的造詣，在此前公佈的風洞測試中，蔚來ET7的風阻係數僅為0。208，追平了ModelS Plaid 2021，位列全球量產車第二名。

對於ET7這樣的電動車來說，在相同條件下，風阻係數每降低0。01，都對純電續航有一定幫助，大約可以提升5km左右。

前文提到越接近水滴造型風阻係數越低，蔚攬ET7正是透過更加流暢的車身造型設計，以及細節上的最佳化，例如空氣動力學輪圈，同樣有導流作用，外加大量風洞測試，不斷驗證。

與前幾臺車一樣，蔚來ET7配備空氣動力學輪圈，輪圈表面設定大量導流槽，從而幫助整車降低風阻係數。官方公佈大約可以-2。8%的空氣阻力，提升6。4km續航。

官方表示蔚來ET7的引擎蓋前沿和側包圍轉角處也進行了空氣動力學最佳化，可以減少5。6%空氣阻力，增加約12。8km的續航。

蔚來ET7的車頭裝備主動進氣格柵，必要時進行自動切換開閉狀態。官方公佈此項配置，可以減小8。8%的空氣阻力，增加約20km的續航，這麼來看還是非常可觀的。

最後是在車頂鐳射雷達和兩側高畫質攝像頭的佈局下功夫，這兩處突出於車頂的設計對減小空氣阻力來說一個不小的挑戰，工程師們需要對鐳射雷達和攝像頭外形進行最佳化。

前文提到的車尾造型對於風阻係數的影響比車頭更大，蔚來ET7自然不會鬆懈。提供對後翼子板切割線的最佳化，降低1。1%的空氣阻力。

目前量產車中風阻係數的天花板是哪一位呢？答案就是——賓士EQS，這是賓士品牌純電動車型系列中的旗艦車型，EQS的風阻係數為0。2。

如此看來，也不是車子越貴，風阻係數就越低，風阻係數主要受外觀造型的影響。

那麼，你知道你車子的風阻係數是多少嗎