近日，國內知名券商釋出研究報告稱，特斯拉採用國產供應鏈後，國產model 3在現有成本基礎上具備27%至34%的降價空間，最低價格或降至19。7萬元。實際上，特斯拉於2019年在中國上海以“驚人”的速度建成了超級工廠，並實現了model 3的國產化。

《證券日報》記者查閱的資料顯示，2019年第一季度，tesla在全球的出貨量為25。52萬輛，超過了2018年的銷量。其中，model 3的交付數量為20。82萬輛，佔總銷量的82%。尤其值得一提的是，同期特斯拉在美國市場的銷售額為31。27億美元，同比減少39。08%。另一方面，在中國市場，特斯拉在中國的銷售額為6億6900萬美元，同比增長64%。得益於中國市場的利好，tesla在第三季度扭虧為盈。據證券公司報告，由於國產機型3的生產成本比美版機型低20%至28%，所以國產機型3的毛利率明顯高於美版機型3。

據特斯拉透露，1月7日，國產車型3將正式交付。如果沒有事故，公司ceo埃隆·馬斯克將會出席當天的社會所有者移交儀式。記者瞭解到，目前國產款觀致3的價格在補貼後為29。90萬元，按降幅27%至34%計算，國產款觀致3的最低售價為19。7萬元。如此一來，國內新能源汽車品牌將受到全面打擊。就在前幾天，tesla中國宣佈，國產機型3的價格正式下調3。2萬元。加上2。4750萬元的國家補貼，售價為35。58萬元的國產車型三標續航升級版，最終價格降至30萬元以下區間。

model 3國產化後，顯著降低銷售價格，國內消費者有利，但記者的觀察顯示，目前，國內供應商是力量、彙編、系統、中心控制系統、充電系統的3個主要集中的領域，核心、供應鏈、連鎖方面，參與度外部想象就越高。如發動機元件部分也進入韓國鋰化合物和金屬鋰生產商贛前鋰業特斯拉供應鏈，主要提供用電池原材料和碳酸鋰氫氧化鋰。另一方面，在鋰離子電池組等重要零部件領域，從去年12月末開始生產由國產特斯拉提供的電池組，配備了松下和lg的產品。在電子轉向助力等複雜的韌體中，採用了博世等公司的tier1。在特斯拉所研究的bms和無人駕駛方面，中國供應商的影子更加模糊。

對此，一位資深汽車分析人士向記者表示。特斯拉和其他新能源汽車和傳統汽車的供應鏈系統相比，配件採購的3年鏈價高度的外包程度的系統，汽車、電子智慧類所佔比重高，及類蘋果的產業鏈條的測試等，具有明顯的特點。多管齊下，不僅給了零部件企業利潤空間，也大大節約了公司運營成本，推動了汽車電子產業鏈的發展。

特斯拉從零開始構建供應鏈體系，為一些新的零部件供應商提供品質保證。未來必將對傳統汽油車企業、傳統電動汽車企業、汽車製造新勢力產生“示範效應”。