2月24日，法拉第未來（Faraday Future Intelligent Electric Inc。 “FF”） 宣佈首輛FF 91準量產車打造完成，FF將按計劃於2022年第三季度開始FF 91的量產工作。此外，FF旗下第二輛電動汽車也進入生產倒計時階段。看起來，有了融資支撐的FF，其生產經營已經步入正軌，但在業內人士看來，目前FF91的量產已經不是問題，問題在於上市之後消費者的反饋，能創造利潤才算站穩腳跟。

最接近量產版本的FF 91

當日，FF公司全球CEO畢福康與FF公司創始人、全球CPUO賈躍亭駕駛FF 91首輛準量產車緩緩駛出漢福德工廠。

在工廠外的測試場地上，作為FF 91首輛準量產車的首位乘客，賈躍亭在現場體驗了FF 91的一次動態加速、制動以及繞樁測試，率先對FF 91的效能進行了體驗。從直播影片中可以看到，在繞樁轉向測試中，FF 91的轉向操作還是比較靈活的，即使是在狹小範圍的轉彎也能輕易完成。

賈躍亭對FF 91的加速以及制動效能讚不絕口：“FF 91加速的感覺就像是火箭發射一樣，比賽車都快，而且制動效能非常靈敏。”他還稱，該車型百公里加速將遠遠超越邁巴赫，比法拉利的大多數車型也快。

FF方面告訴北京商報記者，FF 91裝配了22英寸的高效能輪胎，匹配了行業最佳的運動型制動器，這保證了它強大的安全制動效能。

賈躍亭表示，FF接下來最重要的任務是繼續全力以赴把FF 91 按時交到全球使用者手中，實現達成全球塔尖市場行業第一的佔位。FF在未來幾個月裡，將繼續生產製造用於最終工程驗證和認證的準量產車，這些準量產車將搭載與量產車配置相同的零部件。

第三季度正式量產

“在漢福德工廠生產製造第一輛FF 91準量產車是我們朝著第三季度量產目標邁出的重要一步，這是我們迄今為止看到的最接近量產版本的FF 91”，FF生產製造副總裁Matt Tall說，“FF 91 將作為第一款上市的超豪華電動車，為使用者提供無與倫比的駕乘體驗。”

融資口號喊了幾年，如今終於有了實質性進展，FF也算是“苦盡甘來”。2017年1月，FF91首次在美國拉斯維加斯CES上亮相，但之後賈躍亭因為樂視產生的危機和資金問題，間接影響了FF91的量產推進，直到2020年獲得一筆融資。

2021年10月，FF為FF 91量產製定了七個“生產製造里程碑”，也就是七個發展階段，到目前為止，FF已經完成了其中四個，包括完成支援準量產車生產製造的裝置安裝，獲得工廠最終生產使用資質，啟動其餘生產區域包括車身車間、塗裝車間、倉庫和總裝車間等在內的基礎設施建設。而FF 91首輛準量產車的打造完成，標誌著第四個“生產製造里程碑”，即批次製造用於最終工程驗證和認證的準量產車達成。

接下來，FF將按計劃完成剩餘的三個“里程碑”，包括全部機械、電氣裝置及管道系統（MEP）開始運轉，以支援最終的裝置安裝，在車輛主製造區域完成所有基礎設施建設和裝置安裝，以及計劃於2022年第三季度開始生產，實現“SOP”。

可喜的是，FF第二輛電動汽車的生產以及公司的盈利也將提上日程。畢福康透露，該公司將於2024年在韓國生產旗下第二款電動汽車FF 81，且公司有望在2025年實現盈利。他認為，FF的混合模式、輕資產模式，包括在漢福德租借FF91工廠，以及在韓國用代工生產FF81，都將成為FF未來增長的重點。

不可忽視的危機

然而，在迎來好訊息的同時，FF也不能忽視正在面臨的各種風波和危機。

去年，美國做空機構J Capital Research釋出了一份關於FF公司的沽空報告，直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。就此，FF公司獨立董事會組成了特別委員會進行調查，日前，特別委員會的調查結果顯示，沒有證據支援此前做空機構J Capital Research的做空報告。

值得注意的是，特別委員會還提出，FF在業務合併前的宣告中稱已收到超過1。4萬份FF91車輛的預訂，但調查發現其中只有數百份預訂已支付，而其他是未支付的。

FF對此迴應稱，公佈的1。4萬個FF 91預訂訂單資料真實。該訂單資料包含付費預訂（優先預訂）和未付費預訂（標準預訂）兩個種類，公司沒有故意誤導意向。FF團隊在SPAC IPO路演期間向所有機構投資者明確說明了此事，畢福康也在去年7月上市那天向CNBC明確表示，預訂包括付費和“許多未付費的預訂”。

除了這次資料造假風波，FF還面臨著被摘牌退市的危機。受做空報告影響，FF至今未公佈2021年第三財季財報，並因此收到納斯達克的警示函，FF還因此被列入納斯達克違規公司名單。

關於財報對外發布的時間，北京商報記者也就此採訪了FF方面，但截至發稿，對方未給出回覆。

北京商報記者 石飛月