您在閱讀前請點選上面的“關注”二字，後續會為您提供更多有價值的相關內容，感謝您的支援。

出行最為方便的方式莫過於使用代步工具，雖然看似是一種“懶人”方式，但它卻能夠大大地提高出行效率，提速我們的生活節奏，符合現代人們的生活方式，而依賴於代步工具，不僅僅是年輕的上班族，老年人同樣需要。

老年人雖然不用經常遠距離的出行，但出門遛彎、買菜購物、醫院看病、學校接送孩子等短途出行，是很多老年人都客觀存在的需求，以前的老年人都是依賴於蹬腳踏車，乘坐公交車解決這些出行需求，而有了老年代步車之後，老年人的出行也得到了質的提升。

不過，隨著電動車管理規範化的加碼，老年代步車這類屬於電動車的車型，也受到了一定的波及，在使用方面受到了限制，小鑫就來和大家聊聊，被定義為“隱患車輛”的老年代步車，應該享有“路權”嗎？看看網友提的管理建議，是否具有可行性。

老年代步車因為“三無”，屬於隱患車輛

隨便在網上搜索“老年代步車”的關鍵詞，就能夠看到，它和“隱患”是牢牢捆綁，一般介紹老年代步車，都會提到：它是安全隱患比較大的車輛，對道路存在極大的安全隱患等等描述。

而造成老年代步車被定義為“隱患車輛”，根本原因還是它屬於“三無”車型，

包括：生產無標準、上路無牌照、駕駛人無門檻。

這些“三無”中的哪一條，其實都會對道路來說有一定的隱患，沒有牌照意味著車輛不擔心會拍違章，駕駛人隨意性會更強；沒有駕照意味著駕駛人的安全意識會參差不齊；而生產沒有標準，意味著車輛的安全性會良莠不齊，更容易發生事故。

作為隱患車輛的老年代步車，應該享有“路權”嗎？

那麼，作為安全隱患和市場需求並存的老年代步車，它是否應該享有“路權”，其實就是大家需要探討的話題，從目前來看，主要有兩個方向的觀點，而且，小鑫覺得，都是“公說公有理婆說婆有理”；

認為不應該享有“路權”的觀點

：它不僅僅是道路上有安全隱患，而且，車輛本身也屬於不合法的車型，那麼，它就應該不具備“路權”，在道路上就不能行駛，這是“合理合法”的。

認為應該享有“路權”的觀點

：允許老年代步車的上路，其實是保障老年人正常出行的基本權利，也體現了社會公平、公正的各種需求，只要老年代步車可以遵守道路交通規則，就應該讓其上路，這樣才會更“合乎情理”。

網友對於老年代步車，紛紛提出管理建議

雖然應不應給與“路權”，還是有待商榷，但是，對於存在較大隱患車輛的老年代步車該發生變化了，這是大家可以達成共識，而關於怎麼“變”，其實也有不少網友“出謀劃策”，其中有2種方式，是比較受認同的；

第1種方式：老年代步車必須掛牌上路，約束駕駛的隱患行為

關於掛牌才能上路，目前在道路行駛的車輛，只要是“動力”驅動，都需要牌照，而老年代步車作為以“電”為動力的車型，掛牌是不可避免的，這也是大家普遍能夠認同的管理方案。

而一旦掛牌之後，車輛就和車主資訊繫結，一旦有違章行為，就可以直接追溯到車主本人，這也就能夠很好地約束一些隱患駕駛行為，減少隨意駕駛帶來的安全隱患，而對於掛牌，也有網友建議透過“帶牌銷售”的模式，來鼓勵車輛實現全面掛牌，為老年人提供方便，為道路帶來安全。

第2種方式：不設駕照要求，但對於頻繁違章的車輛，限制使用

一直網傳老年代步車將要增設駕照，而對於這一點，車主其實並不太願意認可，畢竟，老年代步車的駕駛人基本都是60歲以上，甚至有70歲以上的年齡段，他們在考取駕照方面，具有一定難度，因此，有網友建議：不設駕照要求，但對於頻繁違章車輛，限制使用。

這樣做的好處，是讓一些沒有駕照的老年人，不會失去駕駛老年代步車的資格，但是，沒有駕照要求，不代表不對駕駛人進行約束，如果車輛經常出現違章，透過實名登記的牌照，鎖定了駕駛人，一旦駕駛人違章累計達到一定次數，可以採取限制使用，或者是必須要考取駕駛證才能使用，這樣的方式，保障遵紀守法的老年人用車權益不會受到影響，也處罰了一些擾亂道路安全的車輛，對於這種建議，車主也是很認同。

小鑫的想法：

在繼續回到標題的問題，老年代步車應不應該享有“路權”，我的看法是應該，不過，它的路權不應該是在“三無”（無標準、無牌照、無駕駛人門檻）的情況下享有

，可以像網友建議的一樣，在安全隱患可以控制的情況，駕駛人依法依規的安全出行。

像低速電動三輪、四輪車這樣的交通工具，如今已經成為老年人的“專屬”代步工具，它在我國有上億的老年人潛在使用者，也是目前不可替代的老年人代步工具，對於有這樣重要意義的車型，小鑫覺得，任何“一刀切”的限制是不可取的，但如果放任自流也不是一個好方式，必須要有官方的指導、引導，讓它能夠快速的規範化，納入工信部的車輛准入目錄，讓它在“合法合規”的情況下享有“路權”，才是對車主權益，對道路的安全負責。

對此，您怎麼看呢？您覺得老年代步車應該有“路權”嗎？歡迎大家評論交流，關注小鑫，每天分享電動車相關資訊和觀點。