每天資訊大眾:車主快來看,補丁升級了,再不用怕斷軸!大眾車主:我呸!

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大眾:車主快來看,補丁升級了,再不用怕斷軸!大眾車主:我呸!

不知道還有多少人記得大眾速騰的“斷軸門”事件,2012年-2014年間有眾多車主反映一汽-大眾速騰出現斷軸,而在2014年徹底爆發並影響整個車市動盪的重大汽車質量事件。速騰車主要求更換獨立懸掛,汽車專家也建議換懸掛,但一汽-大眾以各種理由推脫換懸掛不可行,而僅僅宣佈給56萬輛問題速騰車和1。7萬輛甲殼蟲問題車安裝斷軸補丁,如此敷衍了事的態度激起了車主的更大憤怒,並演化成了另一場聲勢浩大的“補丁門”事件。

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一汽-大眾

而隨著時間的流逝,兩三年過去了當時的新聞熱點漸漸淡化,大部分非相關方都快要忘記的時候,一汽-大眾再次宣佈了新的解決方案——製造出帶線性感測器的金屬襯板並再次召回,也就是說升級了補丁,但還是沒有更換懸掛。

大眾車主:我呸!

此次大眾的新補丁 升級在哪裡?

對於一汽-大眾速騰的斷軸,當時的大眾官方高層表示“裝配耦合杆式後懸架的新速騰,如果側後方或者後方曾經受到過沖擊,則有可能導致耦合杆式後懸架縱臂彎曲。如未經修理,可能會導致耦合杆式後懸架縱臂斷裂”。

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大眾車主維權

而當時對此的解決方案是,在受影響車輛的兩個縱臂上安裝金屬襯板。這套襯板的主要一方面,是為了當後橋縱臂發生斷裂後能繼續保持車輛行駛平穩,也就是我們私下所說的“補丁。而另一個就厲害了,這塊金屬襯板在即將發生斷軸的時候,能發出持續性的噪音以提示車主。

而這回大眾升級的新補丁,並沒有針對第一個作用進行升級,也就是說並不是加厚、加硬襯板,而是針對第二個問題噪聲警報進行了提升。

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速騰新補丁

一汽-大眾的新補丁與之前的補丁最大區別就是金屬襯板上加裝線性感測器,並連線車內後加裝的報警器。當這個感測器測量出後橋縱臂變形量超過設計值,車內報警器發出持續燈光及聲音報警,從而提醒司機車輛隨時會發生“斷軸”的可能。此時車主應主動減速慢行靠邊停車,並等待救援,避免斷軸。

以下是“第一汽車動態”的純吐槽時間:

大眾新補丁能透過警報器提醒斷軸?真是厲害了大眾!都能提前根據懸掛變形量來判定斷軸時機,還能用噪音提醒。這套系統再發展一下,是不是就能預測地震了?感覺原理很相像,不是嗎?

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你能奈我何?

而大眾弄出這套新補丁的厲害之處還在於,你們這些車主不是嫌棄噪音提醒聽不見嗎?看這就給你換了個高科技的“感測器+警報器”組合。有了這麼先進的功能,如果還是斷軸,那就是你們車主沒注意警報的提醒緣故,跟大眾一點關係沒有哦!

而最讓人難以接受的是,這次的升級其實還不是大眾主動的結果。而是在“打補丁”以後,依然有不少速騰汽車慘遭斷軸。再加上國家質檢總局國家質檢總局針對上次被召回車主質疑“警示噪音襯板”警示噪音大小,駕駛員是否能聽到等問題多次約談一汽-大眾後以後。一汽-大眾重新設計改進方案,才推出的解決方案。

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憤怒的車主

小編不知道那56萬問題速騰車和1。7萬甲殼蟲問題車的車主,看到這套新升級的“金屬襯板”是怎樣的複雜心情。但我相信他們以後估計是不會再買大眾汽車了,畢竟真的是傷夠了。

不過,或許一汽-大眾也可能根本不會太在乎這些車主的感受吧。畢竟速騰斷軸事件爆發兩三年來,一汽-大眾銷量卻依然持續走高。據統計,2017前十一個月一汽-大眾總銷量173萬輛,高局國內銷量榜第二名寶座。而引發斷軸的速騰依然暢銷,每月銷量高達2-3萬輛,始終位居國內轎車銷量排行榜前列。

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反思

或許是我們對廠家太寬容,也或許是我們對斷軸事件遺忘的太快,客觀上造成了對一汽-大眾的縱容。而無論怎樣,從這幾年的銷量來看,大眾速騰斷軸事件並沒有影響到大眾及速騰的市場表現,相反他們在國內市場依然混的是風生水起。

而這或許也才是一汽-大眾有底氣的原因所在吧。

對此,你怎麼看呢?