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2018年6月初，一汽奧迪宣佈全新奧迪S4在國內正式上市，共推出一款車型，售價為46。98萬元，這個售價要遠遠低於賓士AMG C43和寶馬340i的60多萬元售價。早在2016年的北京車展上，奧迪就已經展出了全新S4車型，等待了兩年的C43和340i都已經有了10多萬的終端優惠，尤其是340i都已經步入了停產在售的狀態。同時又經歷了進口關稅的下降，在S4上市前夕很多人都認為S4的官價會比C43和340i更便宜，但是46。98萬的低價是任何人都沒有想到的。

外觀調改非常細微 雙邊四出排氣是身份體現

全新S4的外觀與A4L的設計沒有過多的區別，前唇會更加銳利激進一些，格柵處配備了紅頭S4的標識，前臉僅此而已。側面則多了一個側邊包圍，後視鏡採用銀色設計。尾部則更為平淡，保險槓沒有什麼空氣動力學的設計，下方防擦條也僅僅是兩豎條更類似於裝飾的引流條，略微凸起的鴨尾翼也是A4L就有的，雙邊四出才是S4的精髓所在。

3.0T動力效能標準 雙渦管單渦輪設計巧妙

全新S4搭載3。0T V6發動機，最大馬力可達354匹，最大扭矩可達500牛·米，百公里加速4。7s，這與C43的V6和340i的L6是同一水平線上。變速箱方面倒是讓人很有興趣，奧迪此前一貫喜歡為效能車上雙離合，而在全新S4身上則用上了8AT。其實這個價位的效能車，尤其是BBA陣容中很難做出較大的差異化，所以可以看到S4的效能與另外兩者是如出一轍的。

為了搞出優勢，奧迪的工程師再開發S4身上的V6發動機時，採用了雙渦管單渦輪的設計來以此提升進氣量。同時將增壓器的位置放置在發動機的夾角內，使得進氣管道有明顯的縮短，來減少渦輪遲滯的現象。所以S4有著極為優秀的低扭表現和油門響應速度，要知道全新S4在1370轉即可爆發最大扭矩輸出，一直可持續到4500轉，這個轉速區間在高低兩極都要勝過AMG C43的V6發動機。

quattro全時四驅具備優勢 可玩性極高

全新S4搭載奧迪最新一代quattro ultra四驅系統，相比於寶馬以多離合片為基礎的全時四驅，S4則是基於冠狀齒輪差速器的全時四驅，在機構優勢上要遠勝過340i和C43。

這套四驅使得S4的後橋最多可以獲得85%的動力，基本可以復刻後驅車的特性，並且這套四驅的可控模式非常高，在各個模式的調解下，前後輪的動力分配可調範圍很大。如果想體驗極致的樂趣，S4可以化身為後驅車，一腳油就能漂移；如果下賽道，S4可以使前後輪50：50的動力分配，絕對意義的穩定、高極限透過能力。唯一比較可惜的是，S4的可變轉向比需要1。6萬元進行選裝，而在寶馬賓士身上都是標配的。

售價便宜是因為選裝配置豐富

不僅僅是可變轉向比在S4身上需要單獨選裝，併線輔助、主動剎車、自動泊車入位（4000元）、HUD抬頭顯示（15000元）、B&O音響（13000元）都需要進行選裝。如果把這些選裝配置都算上，S4也並沒有便宜太多錢。倒是S4在配置上也玩出了別緻的花樣，全景攝像頭、外後視鏡自動防炫目以及記憶、空氣懸架和防爆胎都是S4不具備的，但後排獨立空調、全液晶儀表盤、前排座椅按摩、後排座椅加熱、手機互聯對映則是兩個競品都不具備的。

更注重舒適與科技 能幹贏C43嗎？

寶馬340i在這個級別中已經沒啥存在感了，一是因為它處於停產在售的階段，二是它的內飾實在難以啟齒，三是它並不屬於M系列，也就缺少了M部門的特殊調校。倒是C43讓全新S4很有挑戰性，上一代的C級AMG在業內創下了很好的口碑，稱它為這個級別的效能車開創者也不為過，所以市場口碑顯然是更傾向於C43。再者，S4只是奧迪的S系列，而AMG真正對標的是RS系列，在品牌標識上，S4又少了一份優勢。

全新S4唯一有優勢的地方就是車廂，內飾的豪華質感雖不如賓士，但做工用料一點兒也不差，並且在科技氛圍的體現上要比C43好很多，全液晶儀表盤、手機互聯的科技配置可玩性更高。舒適性的體現亦是如此，從座椅按摩和後排獨立空調就可以看出，S4是想做一位穿著西裝的野獸。

（以上圖片來自網路）