上汽大眾的王炸選手，各方面表現非常均衡，CR-V以後不好過了！

國內汽車市場當年最火的SUV當屬本田的CR-V，一度加價幾萬還是提不到車，緊隨其後的就是大眾的途觀，把CR-V拉下神壇，成為新的神話，雖然途觀曾經也曝出各種小毛病，但是也抵擋不住使用者對它的喜愛，而現在上汽大眾的途觀進行了加長變成了中型SUV，雖然老途觀還在售，產品力確實有點跟不上競品的腳步了，現在它的繼任者已經來到了我們面前，它就是途嶽。

途嶽作為上汽大眾的緊湊型SUV，自然是上市之後屬於走量的車型，它的定價不會比途觀L高，但是也不會很便宜。途嶽很多人第一眼看到之後就會不自覺的想它就是一臺縮小版的途昂，它與途昂一樣，都是採用大眾最新的設計語言，中網與大燈組完全相連，兩條粗壯的鍍鉻條貫穿logo和中網，非常顯氣勢，途嶽來自大眾的MQB平臺，我們不難發現，MQB平臺的車都非常有特點，轎車扁平化，SUV非常敦實厚重，途嶽的車頭自然也非常厚重，能給人一種心理上的安全感。

途嶽的車尾設計同樣非常精彩，大燈組造型不能說多麼獨特，但是絕對能符合大部分人的審美，非常耐看，並且也沒有跟風貫穿尾燈，這點很好，後車尾的保險槓有一條鍍鉻條很亮眼，是個點睛之筆，排氣佈局是雙邊單出，方形排氣口，尺寸放在途嶽的身材上剛剛好。

既然途嶽定位於緊湊SUV，它的車身尺寸為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm，這個尺寸相比競品本田CR-V和福特翼虎是基本持平的，不過大眾車型的實際空間表現一般都是好於資料的，這臺途嶽也不例外，前排空間沒有任何問題，後排的腿部空間比翼虎要好太多，頭部空間也沒有問題，後備箱也非常規整，並且還支援後排座椅放倒來拓展空間，整體表現可以令人滿意。

途嶽的內飾還是給人一點驚喜的，因為你看上去它就是典型的大眾設計，但是仔細體驗下來發現又有很多本土化的細節，與其他車型還是有很大區別的，據說途嶽的內飾是中國設計師設計的。在內飾的用料方面，途嶽做的非常好，手能摸到的地方比如中控臺、門板，基本上都是軟性材質和皮質包括，手感非常好，並且在顏色的搭配上一改大眾以往成熟甚至有點沉悶的風格，走起了動感、年輕的路線。

10。2英寸的全液晶儀表盤支援3種顯示風格，解析度達到了1280*480，中控屏為8英寸，解析度1280*720，並且支援car play等主流車機互聯功能，這兩塊螢幕不論在響應速度還是顯示效果上都非常不錯，也進一步的提升了整車的科技感，除此之外，途嶽還配有年輕人非常喜歡的氛圍燈，雖然只有白色一種顏色，不過在晚上的點亮效果還是非常漂亮的。

動力方面，途嶽有兩個排量的發動機供使用者選擇，1。4T渦輪增壓發動機和2。0T渦輪增壓發動機，匹配的都是7速雙離合變速箱。1。4T是EA211系列的發動機，最大功率110KW，最大扭矩250Nm，最大扭矩輸出範圍1350-3500rpm，雙離合變速箱為DQ200乾式雙離合變速箱，這個版本我個人是不太看好的，原因嘛大家都懂得。

2。0T發動機是大名鼎鼎的第三代EA888，這款發動機的表現是非常不錯的，不論是在大眾品牌的車型還是奧迪的車型上看，都表現非常優秀，最大功率137KW，最大扭矩320Nm，最大扭矩輸出範圍1500-4000rpm，匹配的是DQ381溼式雙離合變速箱，這臺變速箱是DQ380的是升級版，扭矩可以承受到420Nm，並且在頓挫控制和換擋邏輯上相比DQ380進行了最佳化。

底盤方面，途嶽採用了前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，這個多連桿懸架是大眾經典的四連桿結構，採用三橫臂+一縱臂的結構，這套懸架佈局和調校大眾是非常有心得的，舒適感非常好，面對路面的顛簸這套懸架系統處理的遊刃有餘，車內不會有明顯的震動，大部分都被輪胎和懸架過濾掉了，在保證舒適性的同時，懸架也是保留了一定韌性，不會產生髮散的感覺，但是如果激烈駕駛，整個懸架對於車身姿態的控制還是不太理想的，畢竟它就是一臺注重舒適的SUV，還是可以理解的。

其實途嶽的綜合素質非常高，沒有什麼明顯的短板，非常均衡，顏值線上、內飾漂亮，動力不錯、行駛質感也不錯，一切都表現的非常均衡，現在我相信大家最關心的就是售價了，它的定位在我看來是要比一汽大眾探歌要高一點的，也比上汽斯柯達柯珞克要定位高一點，高配車型應該與途觀L會有一定的價格重疊，屆時我相信肯定會有朋友該糾結買途嶽高配還是買途觀L了，等價格正式公佈之後咱們再分析。