相信年長一些的人還記得，在汽車不普及的年代，腳踏車是最基本的交通工具。上個世紀的中國甚至還被稱為“騎在腳踏車上的國家”、“腳踏車王國”。每天的清晨和傍晚，腳踏車組成的洪流都是中國城市最壯觀的風景。

到了本世紀，大國崛起，生活越來越美好，出行方式越來越豐富、便捷。腳踏車從必要的交通工具慢慢變成創業專案、比賽專案或者文化符號等等。

很多人認為這是腳踏車在慢慢衰落，但小編認為並非如此，而是國人的消費升級擴充套件到腳踏車領域，電單車承擔起了以往腳踏車的角色。今天，我們一起聊聊中國電單車的發展吧。

現象：從腳踏車到電單車

上世紀七十年代，改革開放之後，人們的生活越來越美好。出行方式也進步很多，不論城鄉，腳踏車都開始走進千家萬戶。

當時最流行的結婚必備物品為“三轉一響”，其中一轉就是腳踏車，講究的還要永久牌，這樣的婚禮才上檔次。就像現在人們開車上下班一樣，當年的大小城市，人們都是騎著腳踏車通勤。早晚的車流被記者稱為移動的長城。甚至很多工廠、單位門口也會因為腳踏車過多導致堵車。看來交通擁堵問題也是由來已久啦。

電單車時代到來

社會發展日新月異，我們國家還獲得了“基建狂魔”的外號，各種基礎設施建設堪稱飛速。城市內部道路不停翻修、拓寬、增加，農村也有村村通工程，整體的交通基建是一年比一年好。腳踏車因為各種各樣的原因逐漸不再是主要交通工具。

此時，電單車應運而生，成功替代腳踏車的地位，成為“國民神器”！

它價格低廉，不需要人力騎行。

它重量輕，女孩老人都可以輕鬆駕駛。

它速度不快，所以不那麼危險。

它續航雖不長，但日常出行已經足夠。

它不用加油，使用成本低。

它結構簡單可靠，基本不用修。

它沒有噪音。

該怎樣形容電動腳踏車的火爆？這樣說，汽車在的地方電單車也在，汽車不在的地方，電單車依然存在。要知道2020年我國的機動車保有量達到2。81億輛。按照14億人計算，相當於約每5個人就擁有一輛汽車。

那麼中國有多少輛電單車呢？根據新華社2020年末報道，我國電動腳踏車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。

誰在騎電單車？

我國電單車數量如此之多，都是誰在騎呢？筆者將其分為三層，分別是北上廣深為代表的超大城市使用者、二三四線城市使用者、鄉鎮農村使用者。

需要說明的是，我國面積廣闊，各地情況不一，小編也只是根據不同區域的電動車使用情況簡單進行劃分，僅做區分之意。

首先說說北上廣深以及若干大城市，這些地方的電單車使用者以外賣、快遞小哥等團體為運輸主力，也有少部分上班族將電單車作為通勤工具。

形成這樣的情況，原因比較複雜。城市建設、升級過程中沒有考慮電單車佈局、禁摩限電、天氣、安全等各種原因都有，不同城市有不同的情況，大家可以在評論區留下自己的見解。

然後便是一線城市以外的二三四線城市，其實也可以簡單稱為“五環外”。這些區域相對來說不如一線城市發達，交通、基建、收入等各方面相對不足，但經過多年發展，生活也很舒適，大家的生活水平普遍不低，基本普及汽車。

電單車這些區域相對比較普及，在部分城市是作為汽車的補充，在部分城市是主流。就拿廣西南寧來說，當地的電動車盛況全國聞名，甚至可以誇張到人手一輛電動車。這樣的市場孕育了整條電單車產業鏈，甚至讓偷電瓶的周某也能成為“網紅”，小編哭笑不得。

小編看到網友評論這樣說：“座標廣西。我認識的很多人，即使擁有4個輪子可以遮風擋雨的座駕，依然會再配一輛電動車。高峰期出行、去離家2—5公里的超市購物、去停車位緊張的市中心接送小朋友，電動車都是最優解。”

我國城市化建設轟轟烈烈，程序發展迅速。但大部分國土還是鄉鎮以及鄉鎮依託的縣城，不同於“X線城市”，縣城和鄉鎮的消費升級還在路上。

總體來說，大家的錢包剛鼓起來，消費理念還需要一個重新培育的過程。很多地方一樣禁摩，成本低廉，方便操控的電單車就是很好的選擇。電單車在這些區域是家庭出行的主力，不論是上下班、接送孩子，還是走親訪友，踏青出遊，只要距離合適，電單車都可以擔當大任。

電動車老牌與新勢力

說起汽車，不管是傳統車企，還是新能源車，大家都會關注品牌。其實電單車領域品牌也有傳統品牌和“造車新勢力”之分。

先聊幾家“造車新勢力”。就在前幾天，哈囉、小牛兩家公司同天召開發佈會，曝光了旗下新品電動車。哈囉出行曝光中低高三檔車型，同時還有聯網車機系統，還發布了包括新電池、換電技術和 OTA 升級等相關配套的新產品和服務。

小牛也不遑多讓，釋出了一款新車GOVA F0，主打的是大城市年輕人出行，可選配前置物籃、儲物盒、兒童座椅、前腳踏，後靠背尾箱等配置，滿足日常生活需求。

上個月，上市公司九號公司也釋出了2021系列新品，有全新的 C 系列，A 系列，N 系列電動車與 F 系列電動滑板車。除此之外，還有真智慧 2。0 技術。

釋出會這樣的形式，不光新勢力會用，老牌廠商也有。電單車領域的老牌公司雅迪上個月也有釋出會，雅迪冠能2。0系列就此推出。值得一提的是央視也關注了這次釋出會，當日撒貝南親臨現場助陣，確實給力。

還有上市公司新日，在“鋰想·智未來”為主題的戰略新品釋出會上，宣佈與華為和寧德時代兩大巨頭合作，強強聯手，打造全場景智慧出行新生態。

這些新老品牌都在推出新品，以應對市場環境的變革。群雄逐鹿，電單車鹿死誰手，這幾年應該會有個結果。

為什麼大家青睞電單車

大眾習慣電單車帶來的便利，整個市場既有老牌廠商創新，也有新品牌湧入，為什麼大家都這麼青睞電動腳踏車？

任何事物的發展背後都有多種原因推動，電單車的發展背後有利好政策、剛需、成本以及能量來源等多方面的原因，下面我們來一一剖析。

兩大政策利好

電單車的發展受政策影響很大，近幾年有兩大利好政策，分別是新國標和新能源方面，都攪動電單車市場的風雲變幻。

2018年5月15日，《電動腳踏車安全技術規範》（GB17761-2018）釋出，簡稱《新國標》，於2019年4月15日正式實施。新國標規定上路電單車的最高時速需在25km/h以下，電池電壓也需小於或等於48V， 且整車質量應當小於或等於55kg。

新國標的提出對電單車市場有著無與倫比的影響。以往各地電單車執法沿用的標準多不符合實際情況，行業一直沒有清晰明白的標準進行規範，亂象叢生。新國標雖然限制比較嚴格，但從各個方面規範著整個行業，也讓各地執法有了更新更好的依據。

對市場而言，新國標緩衝期為一年，上面說到的電單車3億保有量有相當一部分都會面臨淘汰，僅是更新換代帶來的市場機遇就堪稱風口。我們完全可以理解一眾新玩家入場電單車市場，他們乘著新國標的東風，為整個行業吹來了新鮮的空氣，使用者也有了更多更好的選擇。

除了新國標，還有我國十四五規劃的釋出，其中關於綠色發展就與能源安全有關。光明日報解讀：“ 我們要推動新能源成為電力供應主體”。

十四五規劃的重要性眾所周知，國家對新能源的關注也是有目共睹。新政策不僅利好新能源汽車行業的發展，也對電動腳踏車行業的發展有重大推動作用，讓我們拭目以待！

穩定的電網

說完了政策利好，其實對於消費者來說，有一個原因大家很難想到——穩定的電力供應。

在之前的文章「

」中，我們也提到這個問題。不管是電蚊拍還是電單車，只要需要電力供應的產品，穩定的電網都是必不可少的。

至於咱們中國電力供應的實力如何，大家每天都在享受無間斷的電力供應，不必多言。上圖是小編在國家電網看到的標語——人民電業為人民，遍佈全國的電網用穩定的服務實踐著這句話。

作為對比，前一陣子美國德州遭遇了三十年以來最為極端的寒潮，全美超過550萬戶家庭停電。國家電網山東電力曾表態：中國德州電網很堅強！同樣面對寒潮，德州沒有一戶斷電，中國電網也從未出現大面積故障。這得歸功於中國世界第一的電力實力。

“基建狂魔”

咱們買了一輛嶄新的電動車，家裡也可以充電，但是道路不好的話駕駛體驗也很差，時間長了對電單車傷害也不小，小編多年以前的電動車就是在砂土路上被顛簸壞的。

說到這兒就不得不提咱們大名鼎鼎的基建狂魔了。城市一直在大發展，良好的道路是基本；但是對於廣大農村地區來說，到處都有硬化公路，這件事其實挺難想象的。

那還是21世紀之初，中國提出了村村通工程，其中公路硬化是重頭戲，上圖就是在修路。要想富，先修路，偉大的中國人民貫徹這一“真理”。

現在的農村鄉鎮，尤其是中東部的人口稠密地區，基本上可以做到出門就有硬化公路。換句話說，不論城市還是鄉村，電動車都可以肆意馳騁，不必擔心路況問題。

城市擁堵、停車位不足

上面說到我國的道路建設，其實這些基建的本意是與我國汽車為主的交通行業共同發展，電單車可以說是蹭一下這個福利。

隨著我國汽車保有量的增長，城市越來越擁堵，停車位越來越難找，這些都影響著汽車使用者的日常體驗。但這個時候電動車可以很好的輔助，很多場景都可以對此進行補充。比如3到5公里的日常通勤，比如避免堵車選擇電單車走捷徑……這也是電動車市場的一個重要支撐。

深圳免費上牌

前幾年，深圳開展“禁摩限電”行動，主要向超標電動腳踏車開刀，一度被稱為“史上最嚴”的嚴打活動。

去年，深圳開始推動電單車免費上牌，使用者需要準備身份證，在微信小程式“易騎行”上傳個人照片和身份證照片，然後上傳電動車資訊，完成線上和線下學習，經過社群相關工作人員稽核確認後，相關工作人員將會提供配送和上門服務（這裡的10元錢需要使用者自己出），安裝電動二輪車資訊化標識。

深圳作為我國一線城市，改革開放排頭兵，一舉一動都有示範效應。電單車上牌說明深圳下決定解決電動車的“身份”問題，有利於加強管理和規範。雖然短期內不達標電動車需要更換，但長遠來看，對行業還是利好。使用者也可以根據自己的需求，放心買車登記，順利駕駛。

問題：發展的阻礙

當然了，當下的電單車市場確實欣欣向榮，但也並非沒有阻礙，甚至可以有不少潛在問題。

新國標與交通性質

首先是電單車的交通性質問題，有人說是腳踏車加上電力系統，也有人說本質上和摩托車有點像，還有人說應該全部禁止，這樣交通就順暢啦。

車的性質不定，那麼駕駛者是否要考取駕照，考取什麼駕照，這些都是問題。就像小牛的GOVA系列中專門有一款標註了“駕照”。但消費者對此認知不強。

雖然新國標的釋出已經為電單車定性了，但是也存在各地執行力度的問題。電單車在全國範圍內很難建立起統一標準的上牌管理政策，管理標準仍將以地方政府為主體進行制定。這些問題既需要管理者加強監管，也需要品牌廠商教育、引導使用者，消費者在購車前也應該多加了解。

並不“成熟”的車主

儘管電單車已經發展許久，但大部分使用者其實並不瞭解這玩意兒。比如，去線下買一輛車是否需要考駕照？考什麼駕照？如果不考駕照的話，交通意識如何建立？在路上出了車禍責任如何劃分？車輛該如何規範停放？日常如何維修保養？電瓶多久更換一次？什麼樣的才是好電瓶？電瓶被偷了怎麼辦？

當然了，這些問題各地情況不一，普通消費者很難一下完全搞懂這些東西。隨著市場和法律法規的成熟，以及電單車文化逐步發酵，大家都會對這些越瞭解。但在當下，“不成熟”的車主確實對行業發展影響不好。

成也電池，憂也電池

眾所周知，新能源汽車的崛起過程中，寧德時代可以說是最大受益者之一。可以看出電池在新能源汽車行業的重要性。

其實電單車行業也是同理，沒有電池的電單車甚至比不上腳踏車。更重要的是，電池與電單車的里程數息息相關。但是電單車的電池也有諸多問題，可以說成也電池，憂也電池。

首先，電池是消耗品，

就像

新能源車以及手機的電池一樣，用個兩年就開始衰減了。此時使用者察覺到電單車續航下降，懂的人就知道需要換電池了。但是同時遇到兩個問題，一個是電池價格貴，另一個則是更換不透明，總之換電池這個事很多人覺得就是玄學。

其次是就是充電慢。作為充電頭網的編輯，對於電單車無法普及快充這件事早就想吐槽了。你說，如果電單車也像現在的安卓手機一樣，舒舒服服地用快充，開到哪裡沒電了，插上充一會兒就能補上不少，足夠玩一圈再回家，豈不是很爽？我也理解技術限制，我也知道成本管理，還是競爭不夠激烈，要是像手機廠商一樣，啥新技術早就用上了。

最後要說的就是冬季里程衰減——電池工作需要保持恆溫，從而浪費大量電池能量。想起來毛爺爺的詩詞：北國風光，千里冰封，萬里雪飄。望長城內外，惟餘莽莽……要知道我國地大物博，大部分國土都會經受冬天的洗禮。而電單車在冬天的表現就不咋地了，這一點新能源車主必然有共鳴。

不管是手機、還是新能源車、電單車，小編都希望電池技術可以有重大突破，不僅是工作效率，連生活質量都會有質的提升！

充電頭網總結

從“騎在腳踏車上的國家”到“騎在電單車上的國家”，這幾十年，中國一日千里，日新月異，我們的生活發生了天翻地覆的變化，大家都過上了幸福美好的生活。電單車的發展也是社會發展的縮影。

中國製造的崛起、各種技術的創新、基礎建設的發展、人民消費升級等都是電單車快速發展的基礎，也是我們美好生活的來源。這盛世，如你所願！