流金歲月中的“亮”與“瑜”（下）

上回我們講了尼基·勞達的一生，那麼這次我們來看看《極速風流》（《RUSH》）中另一位主角——詹姆斯·亨特的風流時光，並且我們來對比下兩人在賽場內外的風風雨雨。

詹姆斯·亨特，1947年8月29日出生於英國薩頓的貝爾蒙特，他的父親是一位非常成功的股票經紀人，加上亨特從小出眾的相貌，他從小就是一個高富帥，家境極為優越的亨特在18歲前並沒有接觸過任何與賽車相關的活動，只是專心的學習，夢想著將來和父親一樣做一名成功人士，也就在考入惠靈頓大學深造他的醫學前，他的一位朋友邀請他看了一場摩托車比賽，隨即這種風馳電掣的感覺就牢牢吸引了亨特。雖然之後學業與家庭等因素的干擾，但考慮再三的亨特還是在22歲那年駕駛著自己打造的賽車參加了福特方程式以及F3錦標賽，開始了自己的賽車生涯。賽道上的亨特以激進、輕快的駕駛風格場場被認定為是個很快的車手，不過他也經常導致嚴重的事故，也常常因為自己事故後過激的舉動被眾人批評，最出名的要屬1970年在英國水晶宮每日快訊杯的F3比賽，當時亨特與戴夫·摩根為爭奪冠軍在最後一圈發生嚴重的撞擊，兩人雙雙退賽，原本兩人應當瀟灑的爬出自己的賽車，最多也只是互相爭吵幾句，當亨特的表現並不那麼紳士，他爬出賽車後直接跑向摩根，狠狠的將他推倒在地，這件事後亨特就有了“The Shunt”的“暱稱”。

和勞達一樣，亨特也去過March車隊，不過亨特認為那裡不適合他，很快他來到了Hesketh 車隊，一個讓他覺得合適的地方。起初，車隊的高層只是讓亨特參加F2的比賽，在比賽成績卓有成效之後，車隊決定加入F1，來炫耀他們的車與車手，事實往往事與願違，初入頂級的Hesketh 車隊的賽車並有極大的競爭力，亨特也在F1中渾渾噩噩的混跡了幾個賽季，也就在1973賽季的美國站中獲得過第二名的好成績。然而，那時的亨特除了F1外，還參加其他型別的比賽，以保持良好的狀態並獲得更多的經驗，那時最高潮的就是 亨特在銀石舉行的非賽車錦標賽的 BRDC 國際杯的比賽中擊敗了包括當時的一些 F1 的頂尖人物在內的所有對手獲得了冠軍。

他的第一個冠軍是 1975 年荷蘭大獎賽在贊德沃特站獲得的。那一年，他取得了年終第四，不過Hesketh車隊卻耗費了一大筆錢，並還沒能為他的那支獨特的車隊找到一個贊助商。1976 年前隨著這支小車隊在的退出，亨特一直在苦苦尋找他的去處，直到埃默森·菲蒂帕爾迪離開了邁凱倫加入了其兄弟籌辦的Copersucar-Fittipaldi車隊。由於沒有其他的頂級車手可用了，車隊管理層簽下了亨特作為他們下個賽季的車手，亨特也是史上最廉價的世界冠軍之一（除了亨特之外，另外一個就是1982年的科科·羅斯博格，那一年威廉姆斯壓軸簽約了他）。

1976 年是亨特最棒的一年，也是他最幸運的一個賽季。在那個混亂的賽季，他駕駛著 邁凱倫的 M23 贏了六場比賽。糟糕的賽季初段後，在1976年冬天的西班牙大獎賽，他因為邁凱倫的賽車比標準寬了1。8釐米而被取消成績，後來又被恢復。在英國大獎賽，亨特的第七場勝利因為他引發的第一彎的連續事故而被剝奪了。在義大利大獎賽中，邁凱倫所用的Texaco燃油儘管在檢測是明顯合法的，但是由於用相同燃油的彭斯克的賽車辛烷遠遠超出標準而致使兩支車隊都被迫從最後起步。但這些不足以阻擋英國人奪冠的腳步，因為幸運女神也倒向了他，同樣的1976是勞達不幸的一年，在那年的德國紐博格林站奧地利人發生了嚴重的事故，且導致了他嚴重燒傷並缺席了42天，勞達的缺席足以讓亨特在積分上緊追奧地利人，在最後一場日本站的比賽前，亨特只落後 3 分了。日本大獎賽是在水流成河的賽道上進行的，勞達拒絕參賽，說這個情況太危險了。在領先了大半場比賽後，亨特遭遇到了爆胎，最後還是他透過車隊打出的複合告示板完成了一個長時間的進站。不過他還是從後面追到了第三的位置，取得了4分。這足以讓他以僅僅1。5分的優勢贏得世界冠軍了。

然而亨特的輝煌也僅僅持續了一年，1977和1978連續兩個賽季的下坡路讓亨特對邁凱倫失去了信心，剩下的也只有他個人的工作熱情，1979年亨特毅然去了剛剛成立的Walter Wolf車隊，這也是他最後的一個賽季，然而亨特在 Wolf 的 1979 賽季很短暫。車隊的地面效應不具競爭力，亨特對比賽已經沒有任何的熱情了。他的私生活也變得越來越亂七八糟。1979 年摩納哥站的退賽以後，在這個六年前他第一次參加 F1 比賽的地方，亨特向媒體發表了一份宣告，宣佈了他的突然退役，永遠離開了 F1 的賽場。退役後的亨特在BBC謀求了一個評論員的工作，專業的知識、豐富的背景以及有趣幽默的語句試的初入電視臺的亨特有了第二春，大批粉絲都會一次不拉的看亨特主持的節目，在亨特剩餘的歲月裡，亨特戒掉了大多數惡習，也在這段時間裡，亨特重燃了對生活的激情，1993年6月15日，“花花公子”亨特因為心臟病發作在他溫布林登的家中逝世，幾個小時前，他才剛剛向自己人生的新歡海倫求了婚，遺憾的結束了45年短暫的人生。

歷史總是驚人的相似，每個時代都有“亮”與“瑜”，“龍”與“虎”的競爭，勞達與亨特也不例外，相比二人，年輕時都有很好家境，也都是在第一次看到賽車之後被它深深的吸引，隨即為夢想奉獻青春，進入職業賽事後都展露了各自驚人的天賦，除了駕駛風格不同外，兩個人都是那個時代的佼佼者，而在賽場外，兩個人的第二職業也都幹得風生水起，也是極為成功的；不同的是兩個人在奪冠後表現與場外的生活，勞達在獲得冠軍後並沒有失去對賽車的熱情，哪怕在那次差點要了他命的紐博格林，反觀亨特，一次冠軍之後由於車隊等因素的干擾，漸漸對賽車失去了信心，加之個人私生活的糜爛與時常失控的情緒，使得他的狀態逐漸下降，在黯淡的1979賽季選擇了退役，諷刺的是，五年之後勞達重回賽道，獲得了自己第三座年度冠軍，可以說，亨特只是曇花一現，而勞達卻是永綻青春。