好評與差評

最近，同事寫了一篇稿子，關於

《北京地鐵的最後一站》

。

其中有句話說：

地鐵的終點，構建了這個城市真正的邊界。

讓我很有感觸，但讓我感觸更深的，是讀者朋友的留言：

極限5小時的通勤。

這會是什麼樣的動力，才能長久的支撐下來。

所以，地鐵線不僅是一個情懷問題，更和這座城市裡的每枚奮鬥逼都息息相關。

幾天前，北京軌道交通第三期建設規劃進行環評公示了。

根據我自己的挑選原則：

1，線路建成，可能會改變房子的購買邏輯

2，修建里程不多，但影響巨大

我發現3條很有趣的地鐵線：

7號線北延線、14號線西延線、麗金線，想和大家聊一聊。

其中一直坐冷板凳的7號線，我覺得是一條「高潛力」線路：

1，說說7號線的現狀。

目前7號線全長41公里，30站，按里程數算，在市區內的普線裡，不算短了。

客運量卻並不算高：

日均40萬+的人次。

因為同樣是1號線南北兩側的加密線、分流線，6號線貫通東西，早就風生水起了，一天客運量有90萬人次。

7號線卻保持低溫，即使是環球度假區站開園，也沒有什麼明顯的起色。

2，使用度不高的7號線，卻花了大價錢。

據披露，7號線東延線的技術經濟指標，已經達到了：

9.37億元/正線公里。

提錢的意思是說，相比於我們普通打工人擔心人多的擁擠問題，上頭更擔心的是，花大價錢修的地鐵沒發揮出完整的作用。

所以7號線，一定不會只是現在的運量，也不能只有現在的作用。

3，客運量低，是因為過去的實用性不強。

首先，北京是棋盤型的軌道網路，最大的弊端就是：

平行線之間需要兩次換乘。

比如，你要從7號線去石景山，就至少換乘2次。

而南邊的產業相對少，那麼住在7號線上的人，外出工作，就得換乘多次，麻煩的很。

其次，7號線過去還是個斷頭線路。

過去7號線，從北京西到焦化廠，西邊摸不到三環，東邊卡在了5環。

現在雖然東延了，但西邊依然到北京西站戛然而止。

進出站量排名前十的車站，圖片來源於網路

而北京西站的客流量有多大呢？

進出站量能達到12。6萬人次/日。

也就是說，7號線並不缺客流量，只是連通性還不夠強，所以大家在出行的時候，會下意識避開7號線。

4，但7號線已經開始好用了。

雙井站開通換乘，7號線打通了最重要的環線，10號線。

方便了既想要離城區近一點，又想遠離10號線高昂的房租、房價的朋友。

去年，8號線貫通，一南一北工作的家庭，同樣可以把7號線沿線納入視野了。

而7號線的好用，才剛剛開始。

4，但7號線已經開始好用了。

完整版的7號線，全程47公里。

從環球影城出發，最終抵達萬壽寺，連結了通州、朝陽、東城、西城、海淀，5大區域。

5，最大的變局就在最後6公里。

延長線雖然只有6公里，4站地。

。

但站站可換乘

7號線上的居民，可出行的邊界被拉廣了數倍。

整個就可以直接換乘1號線、6號線以及未來的3號線、18號線，實現平行線之間的直接聯絡。

終點萬壽寺與M16的換乘，是重中之重。

因為16號線途徑中關村西區、海淀北部新區，直接打通了北京東南到西北的的出行線路。

成功實現一個小目標：

產業和經濟偏弱的東南區域，能有效溝通產業和經濟強區海淀南北部經濟中心。

7號線三期，雖然是通到海淀，但影響的卻是：

產業和經濟偏弱的

畢竟西城、海淀才是產業區，能直通到這些產業區對於居民來說才更方便。

7號線沿線，有很多新盤，也有不少待開發的土地。

6，7號線會影響哪些新房？

對這些新房的影響，不一定是反應到房價的多少。

朝陽南北和通州部分。