ID。3，這個在歐洲市場賣的火熱的大眾純電動車如今終於是來到了國內市場，價格不算很貴，廠商指導價15。9888-17。3888萬的售價區間比同級別的燃油車高爾夫略貴，不過和高爾夫的主力車型價格區間是重合的。要知道高爾夫可是接過了甲殼蟲的接力棒成了一代經典國民車。而進入電動時代，大眾ID。3能不能接過高爾夫的棒，成為受大家喜愛的國民電動車呢？

大眾ID。3的外觀設計顯得就非常的電動化，為什麼這麼說呢？車身很圓潤，開口很少，整體感很強。對於現在還沒有完全突破電池瓶頸的電動車來說，這樣的造型能夠降低阻力降低能量消耗，也是一種提升續航的好手段。

大眾的MEB純電平臺在設計上可以說是有著MQB平臺的明顯特點，那就是零部件大範圍通用，尺寸能伸能縮。大眾ID。3就將長度縮小到4261/1778/1568mm這樣一個和高爾夫持平的水平，但是電動車的軸距優勢讓其超娛樂高爾夫，軸距為2765mm。另外D柱的設計和歷代高爾夫如出一轍，看來大眾也是把它定位成了電動時代的高爾夫啊。不過側面要注意輪胎尺寸，前後輪胎規格為215/55 R18。大圈窄胎，這種輪胎市面上很不好找。曾經有個同行用大眾ID。3進行效能測試做漂移，結果輪胎用完了傻眼了。這臺車的輪胎當時連大眾北京的4s店都沒有，最後從上海緊急調貨花了天價，而且原廠輪胎是防爆胎，它們調的還只是普通胎。

車尾部分，上下雙色的設計開始讓大家可能以為它有一個超大面積的擋風玻璃。不過實際上，尾門部分只是使用了黑色，讓其能和車窗融為一體。另外尾燈樣式、車標、字型細節都和如今國產大眾則還很相似。

而在內飾部分，大眾ID。3甚至於說整個ID系列都顛覆了以往大眾的內飾設計理念。傳統T字佈局，熟悉的大眾車機統統不見了，取而代之的是懸浮中控臺以及各種各樣的觸控按鍵和大屏。不過雖然設計上擁有創新的一面，但是大眾的觸控反饋並不好，實際使用過程中找不到觸控按鍵、或者誤操作的機率不低。對於大眾來說，新的時代下人機工程學設計還有很大的進步空間。

座椅織物材質倒也不意外，大眾在ID系列車型上一直強調環保，用的都是環保材料，而且這個座椅竟然使用了雙獨立扶手設計。只是副駕駛的手動調節顯得配置並不厚道。

大眾ID。3的後排出乎意料，比高爾夫可以說是大了不少。腿部空間展現出了遠超它的長度的充裕表現，這倒是比較容易讓國內家庭使用者喜愛和接受的一個優點。

動力方面，實拍的2021款 Pure 純淨版採用了後永磁同步電動機後驅的方案，功率170馬力，扭矩310牛·米，可以說動力方面要遠超使用1。4T汽油發動機的高爾夫。而電池組容量為57。3kWh，工信部續航里程430km，快充模式下充至80%電量時間為0。67小時，對於一個超過15萬的電動車來說續航稍低，不過仍在合理水平。唯一需要注意的是後驅冬天下雪可能不是那麼好開。另外，MEB平臺祖傳後輪鼓剎在大眾ID。3上也是如此。

大眾對於大眾ID。3來說，給予的期望很高，當然它在歐洲市場的表現也不負大眾高層的期望。而把它投放到中國市場，車算是原汁原味，而且相比高爾夫來說整體變化很大很有心意。不過同價位國產電動車實力也不弱。可以預見到，未來，大眾ID。3和國產電動車肯定會迎來非常激烈的競爭。