總體來說，這兩部車在效能和實用性上都很出色，能夠給我們帶來非常愉快的駕駛樂趣，這兩部車的通用性很強，可以讓我們從多個維度得到不同的體驗。他們的設計理念跟日系車有些相似，除了配備先進的電子輔助系統和無懈可擊的發動機效能，還有優秀的硬體配置和表現出色的輪胎。但有趣的是這兩部歐系的車卻以不同的駕駛樂趣達到了日系車駕駛異曲同工的效果。

凱旋 Street Triple RS憑藉有趣又靈活的765cc直列三缸發動機，被評為世界十佳中量級街車，它是市場上最受關注的運動街車之一。這款優秀的英國三叉戟於2017年一經推出就備受好評，之後又經過了幾次改款升級。這次改款主要針對電控系統和發動機部分做了升級，據說提高了輸出功率，同時又滿足了更嚴格的歐5排放標準。快速、舒適、順滑是現代中量級運動車型標準的縮影。

KTM的細分市場如同奧地利與英國的差距。790 Duke面世不久，緊接著就推出了2020 890 Duke R，它有更大排量的890並列雙缸發動機，可調性更高的WP減震系統，更符合人體工程學的坐姿。它充滿了原始的力量感和前衛的造型設計，更加註重運動性，這也是KTM所擅長的。

雖然很多車主將摩托車用作日常通勤和週末放鬆的玩具，但賽道實力並不一定是這些車的長處。而KTM和凱旋都在各自官網上放出了這兩部車的賽道照。所以我們也確定了賽道、山路和城市道路的測試場景，於是我們在賽道上也徹底釋放了KTM 890 Duke R和Triumph Street Triple RS的油門。

Chuckwalla Valley賽道位於南加州沙漠中，為17彎，2。68英里，這條賽道是對這些中量級戰車測試的最好場地，它融合了海拔變化，中等長度的直道，快速彎道和能讓輪胎燒焦的加速區。然而，由於幾個彎道在進行例行的軌道維護，因此無法記錄完整圈速，這點對於測試有些影響，但是我們利用VBox將關鍵彎道和加速區做了比較客觀的對比測試。

直列三缸與並列雙缸之間的124cc排量差異產生了什麼樣的不同感受呢，下面我們聊一聊。

凱旋的三缸發動機上，使用了更多數量的活塞和氣門，這樣可以使發動機部件的質量分佈更平均，這意味著其中單個零件的重量可以比雙缸輕，因此更利於高轉速下的靈活性。這意味著儘管排量不利，但凱旋的直列三缸發動機可以利用更高的轉速產生更大的功率。凱旋在11，800 rpm時可以輸出115。2 hp的馬力，在9，200 rpm時輸出76。1N·m的扭矩。即使凱旋扭矩曲線平順，也要讓發動機出於高轉速輸出，時刻保持紅線，才能獲得充沛的峰值動力。也正是這個原因，凱旋的檔位控制比Duke要求更加精確。

在達到10，000 rpm之前，KTM利用其排量優勢比凱旋更有優勢，僅在4，000 rpm的轉速就提供了足夠的可用功率。這意味著Duke可以用更快的速度從低速彎出彎，檔位選擇也比較寬泛。但峰值功率更低，在9，400 rpm時為106。1 hp，而在8，400

rpm

時其85。4N·m的扭矩高於凱旋，並且在整個轉速區間內能夠產生更大的扭矩。

KTM無論在任何轉速下給油，都能立刻感受到強大的扭矩，這也得益於精確的競技級別電子油門系統。從低速彎出彎加油，車輛很容易抬頭。強大的低扭讓檔位選擇變得很容易，這有助於應付陌生道路上突然出現的彎道。

相較於KTM，凱旋的操作就要更加細膩了。要想進入動力區，需要發動機發出更大聲的嘶吼。要想真正將Street Triple的動力發揮出來，就必須要保持高轉速狀態。錯過了最佳換擋時間或沒有保持轉速，很容易被KTM超越。由於測試當天牽引力控制系統設定更具侵入性，因此Triumph在彎道出口處也略微有些偏離。事實上，凱旋的速度優勢在我們的資料中是有所體現的，在Chuckwalla的中長直道中，速度比Duke快5英里/小時。給它更多的空間，使其在直線距離較長的賽道上行駛，這種差距一定會越來越大，可見極速上Street Triple更勝一籌。

即使TC的工作狀態不佳，但仍然能感受到Triumph的優勢。然而這種感覺是短暫的，因為KTM可怕的前段動力和扭矩優勢，迅速迅速在彎道彌補了直道的缺陷。這也得益於Brembo卡鉗和發動機的制動效果。

KTM更加靈巧的車架在賽道中表現非常優秀，操作更加敏捷，並且可以隨時改變方向。很明顯，KTM的彎道效能更加優秀，你只需隨著車輛的節奏過彎就可以了，減輕手把上的壓力，Duke會幫你完成完美的走線。比較一下轉彎速度的測試資料就會很明顯了，第13和第16號彎的最高速度比凱旋快了2 mph。

Street Triple的穩定性更好一點。當然，與Duke相比干重多了2。7Kg，這意味著彎道操作要更加精細才能追上Duke，但重量也讓他更加穩定。這也讓凱旋成了賽道或山路上更加穩定的車輛。

雖然凱旋也配備了類似的Brembo制動元件，但他的剎車感受完全不同於KTM，這也是讓他顯得沒有那麼極端的一個原因。

當然，在當地的賽道上刷圈是一回事，但是在開闊的道路上騎行則是另一回事。當我們沿著蜿蜒的74號公路穿過棕櫚泉上方的山脈時，凱旋展示了其在精準度和沉著感方面的優勢，三缸帶來的柔滑的動力傳輸讓騎行更加舒適，帶有雙向快速換擋系統的變速箱讓這種體驗更加明顯。

與Street Triple相比，KTM顯得更加極端。它敏銳的操控性和強大的引擎個性非常出色，顯然更加具有侵略意識。

總的來說，凱旋是能夠相容日常代步和釋放激情的一種選擇，而KTM則是隨時準備開戰的狀態，即便你騎在上班的路上，突兀的動力都會讓你想隨時翹頭。這兩部車都是2021年超中量級摩托車的一個很好的選擇，你更喜歡那一個，是由性格決定的。