良多人對付烏克蘭的安東諾夫飛機制造公司非常熟悉，這個擔當蘇聯大區域性飛機制造手藝的軍工企業，已經起頭了和中國的合作關係。從蘇聯崩潰時，入不夠出無法養活數萬軍工人員，到如今的成功轉型，烏克蘭供給手藝，而中國供給資金，如許互利合作的形式一步步將烏克蘭軍工帶出了瀕臨破產的困境。在中國的良多航空飛機中都有烏克蘭航空公司的輔佐，其中最為聞名生怕要說安-225了，安-225是今朝世界上最大的運輸機。飛機機能即使是如今的美國都無法超出，而烏克蘭在關頭時辰做了一個明智的選擇，那就是將手藝讓渡中國。

蘇聯崩潰之後，一小國面臨和烏克蘭一樣的困境，而良多人其實不太體味，其實蘇聯航空工業不僅僅只需安東諾夫飛機制造企業，還有一個鼎鼎臺甫的公司，這就是契卡洛夫飛機制造廠。該飛機制造廠如今位於俄羅斯在此之前其實位於烏茲別克，是蘇聯航空工業中比安東諾夫飛機制造廠加倍重要的一個飛機制造企業。不知大師是否曉得蘇聯的蘇-2殲擊機，它是蘇聯在二戰時首要的空中力量，該機型的消費就是由契卡洛夫飛機制造廠製造的。

在二戰竣事之後，契卡洛夫飛機制造廠首要為蘇聯拔擢近似“安”系列的軍用飛機，近似安-8、安-12、安-22等都是由該飛機制造廠研製，是那時世界上最大的航空運輸機公司。而對付契卡洛夫飛機制造廠最為輝煌的一款軍機應該說說伊爾-76了，伊爾-76信託列位軍迷都很熟悉了，這是一款和我們現役的運-20手藝程度相稱的運輸機。而該製造廠每年可以製造50架如斯複雜的飛機，可見其製造才能的凸起。

烏茲別克錯過度過危機的最好機緣，而在蘇聯崩潰之後，烏茲別克國內的軍工企業碰著了和烏克蘭當初近似的情形，複雜的軍工財產卻沒有充足的訂單，以致於國內經濟已經無法支援起如斯前進前輩的航空工業。而在2005年中國訂單從天而降，中國從俄羅斯訂購34架伊爾-76MD和4架伊爾-78MK，而這些訂單在那時只能由烏茲別克完成，若是完成這些高達十幾億美金的訂單，生怕會使經濟拮据下的飛機制造企業再獲生氣，不外由於長時辰沒有恢復消費，後來因本錢上升回絕履行中國的訂單，烏茲別克生生錯過了此次可以救濟國內航空企業的機緣。

在2008年契卡洛夫飛機制造廠進入了俄羅斯連繫航空公司，俄羅斯起頭將伊爾-76的消費線轉移到俄羅斯，也就是如今位於烏里揚諾夫斯克的飛機制造廠。俄羅斯拿著中國的伊爾-76的定金，完成了伊爾-76消費線的轉移和復產，擁有了完好的伊爾-76消費手藝。而錯過機緣的契卡洛夫飛機制造廠經由歷次改組，如今已經更名為塔什干機械廠，今朝已經退出了飛機制造規模，只是擔負一些飛機零部件的製造。而如今我們說的“契卡洛夫飛機制造廠”往往是指位於俄羅斯的飛機制造廠，由於烏茲別克錯過機緣，使得蘇聯時代的航空驕傲如今卻成為一個機械廠。

而中國強大的運輸機需乞降伊爾-76交付的緩慢形成比力，我們不得不研製本身國產的大型運輸機，在無數軍工人的全力之下，我們已經裝備了運-20，各方面機能以及趕超蘇聯的伊爾-76。