7月15日，珠海市石景山——施工隧道發生透水事故，14名被困人員已全部找到，並確認遇難。7月25日，珠海又發生一起施工事故，這是10天兩起施工事故，可以說這個7月對珠海來說，真的是“太不平凡”了，這次事故致5名施工人員落海失聯，在事故現場水下箱梁內發現2名落水人員並確認遇難（7月27日人民網報告），另外的3名施工人員還在尋找之中。

所以，珠海這次10天兩起施工事故，也算是給我們提了一個醒，那就是未來在進行施工的時候，要多多注意“安全”問題，安全大於一切，只有安全了我們才能夠繼續施工。下面我們就來看看這次的事件。

珠海金海大橋施工段箱梁垮塌

本次事件是發生在“珠機城軌金海大橋施工段右幅165—166墩邊跨梁”，也算是施工橋樑的主要階段——段位之一。按照之前的報告來看，平臺上共有65人，部分人員落水，過後進行說明的時候，就是這次事故致5名施工人員落海失聯，如今已經發現了2名遇難者，也就是還是有3名施工人員未找到。

而在發生事故之後，近30艘船舶、救助直升機正在參與搜救行動，如今暫時沒有找到還有的失蹤人員，後續肯定會有結果。不過針對這次事件，具體是什麼原因，也還在進一步的調查之中，詳細情況還在進一步核實中。所以到底是什麼原因導致這個問題的出現，其實我們還不清楚，後續可能會有個說明，我們也再來看看。

下面，我們就針對金海大橋的建設來科普下，到底這個大橋建設有多難。

金海大橋建設有多難？

金海大橋是珠海建市以來興建的橋樑中最長的一座大橋，是具有極大的價值、意義。整個橋樑建設之後，將成為珠海東西部城區的主要交通要道。而這一座大橋是在2018年開工建設，預計是在2021年全線通車。

所以如今遇到這樣的問題，不知道會不會影響進度。整個大橋全長9。5公里，在建設完成之後，可以大大縮減金灣，橫琴之間的距離，10分鐘~15分鐘可以從金灣到達橫琴，包括拱北到珠海機場僅需25分鐘。

所以建設完成之後，將成為珠海的很重要的交通要道，對經濟的發生又可以提升一個檔次了，這一座大橋最大的難點，可能就是屬於“公鐵兩用跨海大橋”，所以在難度上比單獨建設公路橋樑、鐵路橋樑要難很多。畢竟需要“考慮”雙重性的問題。

這座大橋是由中國鐵建大橋院（鐵四院橋樑院）設計，其中包含了“橋樑建設的四個之最”，所以又是一個創新型的大橋建設。

第一、最長的複合型大橋，按照建設的標準來看，這一座大橋長度約為珠海大橋總長的3倍，並且橋樑的結構或構造模式等也存在差異，由於是一座為複合型大橋，是公路鐵路的兩用，所以在難度上確實提升了不少，公路為雙向6車道，鐵路為複線，施工難度是比較大。雖然我國之前也有這方面的基礎，但是這是創造“最長”之最的橋。

第二、最高的大橋。這裡說得最高，肯定不是比地理位置高，而是橋樑的淨身高，金海大橋的主橋通航淨高為28米，這相當於是對船隻創造的一個“高度”，在建設完成之後，可容納3000噸海輪透過，比通航淨高22米的珠海大橋高出6米，所以難度提升了。這是在設計上、修建上的一個難度提升。

第三、立交橋最多。這個也是設計上的一個難度，為了增強交通便利，緩解壓力等等，所以立交橋多也是正常的，按照專家劉先萬介紹，這是珠海橋樑史上從來沒有的工程。這個修建難度肯定提升，就如我們說的修建一條直路，比修建多條“彎曲”路線要快很多一樣。

第四、距離入海口最近，大家都知道，跨海大橋在近海區域建設的時候，我們需要考慮多重問題，由於是近海大橋，金海大橋的設計和施工要通盤考慮通航標準和安全、抗震、抗海水腐蝕、抗颱風襲擊、抗海潮和海浪的衝擊等等。最典型的可能就是颱風了，廣東臺風靠近是一個非常正常的事情，並且幾乎每年都可能面對這樣的問題。

在每次出現颱風的時候，大家最關心的就是颱風靠近會不會引發橋樑的結構波動。包括之前港珠澳大橋遇到颱風山竹的時候，很多人都擔心。其實這個沒有必要，港珠澳大橋設計建設能抵抗16級颱風。設計採取了相當高的標準，並透過風洞測試，具備足夠的抗風能力和較高的安全係數。所以建設之中的金海大橋，考慮颱風也是一個關鍵，這也是建設之中的難點。

總結

從我們上面的4個點，大家應該也看到了，其實金海大橋的建設難度還是挺高的，而7月遇到這樣的事故問題，確實也不是我們期待看到的，如今還有3人屬於失聯的模式，到底多久能找到，我們也不清楚。但是我們也只能期待一切平安吧。同時，我們也希望在接下來的建設之中，多多注意安全問題。7月的珠海已出現兩次施工事故了，真的是令人心疼。