有時候，距離會改變你的觀點。當我在2014年釋出Ram1500生態柴油時，我最初把它開回來時，我驚訝地發現克萊斯勒竟然能夠將現實世界的燃油效率與全尺寸卡車車主所要求的那種扭矩和實用性結合起來。這是一個簡單的夢想成真：渦輪柴油發動機擺脫了只有重型商業買家才能欣賞其眾多魅力的心態，再加上我認為最好的駕駛方式，以及最有吸引力的輕型皮卡。

整整一年後，我發現自己又一次在Ram 1500生態柴油的車輪下，你知道嗎？蜜月還遠沒有結束。2015年的生態柴油仍然是拉姆最引人注目的卡車，是一個強有力的競爭對手的最佳整體選擇的買家尋求節約和權力的最終結合，以公用事業為中心的一攬子方案。

3。0升渦輪增壓柴油V6，座落在2015年Ram 1500生態柴油引擎罩下，獎勵那些不尋求即時滿足的人。雖然它可能不會提供5。7升的半V8的離線跳躍，但扭矩數字並沒有那麼遠：410磅英尺的氣體發動機，420磅英尺的柴油（它的額定240馬力）。加入Eco迪塞爾的脂肪動力帶，看到最大的扭轉比在半身快2000轉，你已經有了一種火車的配方，拉得很長，特別是在高速公路上。

“生態柴油”的機械零件的點選率一直在上升。八速自動，即全尺寸部分的類別，處理轉移的責任為每一個拉姆，它的能力，以配合V6的始終存在的扭矩，是例外的，並透明的司機。當然，還有燃油經濟性：在城市和高速公路的混合駕駛中，我看到了真實世界的10升/100公里的數字，當時我駕駛的是Ram1500型生態柴油，這一消耗率讓我在去年有機會測試的每一輛皮卡都蒙羞了。

除了提供一個經典的，但堅固的設計，與福特F-150和雪佛蘭Silverado相比，2015年拉姆1500生態柴油公司也提供了市場上最完善的木屋之一。我開了一週的“大喇叭”模型，大致就在拉姆11條長得結實的皮卡家庭中間，裡面有一個提供布座的巧克力棕色內部，還有一個寬敞的第二排座位，可以透過一套全尺寸的乘車後車門進入。如果你想花更多的錢，你可以迷失在皮革仙境，即拉勒米有限公司，但生態柴油發動機也可與基礎ST型號，只要你選擇六人四駕馬車。

這不僅僅是拉姆1500生態柴油的燃油吞吐引擎，風格意識的鈑金，和良好的執行內部，使它成為贏家。當涉及到懸架設計時，這輛卡車也碰巧想到了外界的想法，它提供了一套可調節的空氣衝擊，可以提高和降低車輛的行駛高度，以便更方便地進入，並以更快的速度改善空氣動力學。這種設定是匹配的線圈彈簧在後面的拉姆，做了一個更好的解析粗糙的路面比傳統的葉單位發現在所有其他全尺寸皮卡，使1500生態柴油在乘坐舒適性和穩定性。這是一個如此順利的組合，我不得不懷疑為什麼福特和通用汽車堅持保留幾十年前的後懸架細節，而拉姆已經證明，它的線圈彈簧的實施並沒有對拖曳或牽引能力產生負面影響。

2015年的RAM 1500生態柴油是完美的嗎？如果你有足夠的財力，當然；否則，你可能會因為在你的車道上停車的費用而猶豫不決，因為你想在Ram 1500 ST Quad計程車的22，095美元的MSRP上花6400美元，讓柴油仙女們把他們的魔法灰塵撒到卡車的引擎艙裡。這不是一個小數目，特別是考慮到它只需1，700美元，為皮卡配備5。7升V8。儘管如此，在卡車經常達到5萬美元大關的世界裡，生態柴油並不能打破銀行的正常運轉。我知道我寧願花更多的錢買一輛更好、更高效的傳動系統，也不願簡單地把我的鑽機裝上一堆額外的皮革。