瓊州海峽是中國三大海峽之一，被譽為“黃金水道”。瓊州海峽不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

瓊州海峽隸屬中國南海，它與渤海海峽、臺灣海峽並稱為我國的三大海峽之一，長約80公里，寬20-40公里，最窄處18公里，面積0。24萬平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。

建設程序一波三折早在十年前，我國有關部門就已經在研究在瓊州海峽跨海交通的問題，當時北京交通大學剛剛博士畢業的譚忠盛便作為該專案課題組成員參加了由中國工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。

而當時對該專案進行評估，透過認真研究，提出在運量分析和前期勘察等關鍵問題沒有完全弄清楚和解決之前，本工程不具備立項條件，確定建設時機的條件尚不成熟，決定暫緩專案立項。

至2009年，跨海跨海通道工程前期工作的進展飛速，預可行性研究已經完成，現場已經全部勘察完畢，正式向國家發改委申報立項。2015年鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，報告確定以建設連線廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角公路、鐵路兩用橋，這作為瓊州海峽跨海工程首選方案。

交通鐵道部、運輸部和廣東、海南兩省於7月8日已經在北京簽訂了協議。瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年能夠開工建設大橋、2025年建成通車。

跨海大橋建設爭議時至今日是否建設跨海大橋仍舊是爭論不休，主建派認為若跨海大橋建成，海南省和大陸之間就可以無縫連結，與周邊城市形成完整的經濟圈，可以有效的推動海南及廣東西北部的經濟社會發展，對於加快推進中國與東盟自由貿易區建設有深遠的意義。

不同意修建的人認為目前仍曾在諸多的問題不適宜修建，首當其衝的便是對於技術的擔憂，因瓊州海峽地質條件複雜，而且有大量的商船、漁船、軍艦從此透過，這對於橋樑的施工建造有極高的要求。

其次南海地區局勢變化繁複，地區安全因素同樣是需要考慮的關鍵點，一旦有戰爭爆發，大橋極有可能被攻擊，交通斷絕。在這建設瓊州海峽大橋所需資金龐大，資金來源也是制約建設的一大因素，畢竟“巧婦難為無米之炊”嘛！