1。使用氮氣作為填充氣體

我們的普通汽車輪胎使用空氣作為填充劑，而飛機輪胎則填充了氮氣。研究過化學的人都知道氮氣通常被稱為惰性氣體。它很穩定，熱膨脹係數低，也不易燃。它可以延長輪胎的使用時間，並儘可能避免在高溫下燃燒。

飛機輪胎的胎壓也高的驚人，我們的家用轎車輪胎壓力通常為

2。2bar到2。8bar。但飛機輪胎的輪胎壓力高達15-16bar，因此只有氮氣才能保證安危。

2。特殊材料，驚人的負載

我們的普通汽車輪胎是高效能橡膠胎面，內緩衝層，由鋼絲構成的簾線層和內襯由相對簡單的結構和相對常規的材料構成。但是，飛機輪胎有所不同，為了確保足夠的強度，承受飛機著陸時的衝擊。飛機輪胎的胎面由鋼絲和特殊橡膠製成。厚度約為

2釐米，它更耐高溫和耐磨，橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”，就連氣嘴都是高溫氟塑膠製成的短氣門嘴，可確保輪胎的穩定性和負載效能。飛機輪胎的單個輪胎負載可以達到15，000千克（15噸），約為汽車輪胎的17-18倍。

我們的汽車的車輪通常是用合金鋼製成的，而飛機輪胎的車輪是用鎂鋅合金製成的，強度高，耐磨性好，但價格也很昂貴。民航飛機輪轂加輪胎的價格在

20萬元人民幣左右，而戰鬥機的輪胎價格更高。

3。高的速度水平

汽車輪胎具有速度等級。例如，輪胎的速度級別是

V，這意味著該輪胎每小時可以以每小時240公里的速度行駛，但是很多人都不知道飛機的速度級別。民航客機輪胎的時速超過每小時350公里，有的時速超過400公里。

4。配備完善的減震系統

為了減少輪胎的數量，以防止輪胎在飛機大的著陸壓力下爆裂，飛機將設計一個強大的減震系統，主要用於承受機油的變形，來主要承受飛機降落的壓力，不然再好的輪胎也很難承受幾百噸的飛機硬著陸的衝擊。

有人問飛機的重量如此之大，為什麼不使用一些更大的輪胎？或者為什麼飛機不配備更多的輪胎，這樣不就能分擔壓力嗎？您需要知道，與卡車不同，它的輪子只有起飛和著陸的時候有用。在其他情況下，它只會白費油耗。民航客機需要計算燃油經濟性並節省運營成本。戰鬥機要計算作戰半徑，要把載重量都勻給載彈量，都不想把輪子做的很重，因此工程師只有儘可能地給飛機的輪子減重。

不管飛機輪胎的尺寸小和數量少，實際上飛機輪胎的技術含量高。在飛機上飛行時，不必擔心太多，這些輪子可堅固。