無軌電車是上海最具代表性的城市風景之一，它不僅帶給市民便捷的出行體驗，還見證著上海日新月異的變化。1958年11月1日，公交25路首次登上歷史舞臺，拖著兩根酷似“大辮子”的集電杆，開啟了它64年的營運生涯。而從8月15日起，25路“辮子車”正式退出歷史舞臺，車輛更換為申沃新能源公交車“白金剛”。

開了28年無軌電車，女司機“三件套”爛熟於心

在軍工路平涼路的25路終點站，一輛嶄新的“白金剛”駛離站臺，開往南崇明路。原先車輛賴以行進的架空線網尚在，但沒有了用武之地，再也不發出兩根辮子摩擦時的“吱吱”聲。

從1994年進入公交25路當駕駛員，開了28年“辮子車”的蔡筱瑾，竟然在她臨退休前的一個多月，沒有了車頂上的“牽絆”。

“開辮子車比開一般的純電車或汽油車要吃力很多。開其他的車型，只要關注要左右、前面就行，而辮子車，還要考慮到上面。只有眼觀六路、耳聽八方，才能確保安全。”蔡筱瑾說，在行駛途中，要不斷檢視前方近百米架空線的情況，因為一旦架空線有問題，容易導致小辮子脫落。

為儘可能減少這種情況，當時的公交車司機在正式上崗前，都必須將“三件套”爛熟於心。蔡筱瑾介紹，所謂上崗前“三件套”，就是25路全線的電門、自動分線與併線結。“比如遇到電門，千萬不能踩剎車；比如自動分線，有些點位得加速開過，有些點位則需要慢慢地‘趟過去’；再比如並結線，一定要緩行透過。我們這條線路上有7個自動分線，這也是最難處理的部分。”蔡筱瑾說起這些，信手拈來，這些“知識點”已然深深印刻在她的記憶中。

據巴士一公司十四車隊支部副書記蔣軍介紹，在啟用“白金剛”前，無軌電車的車型也經過了幾輪的迭代。從原來辮子脫落後，車輛無法動彈，到後來的脫線也可以行駛10多公里，但即便這樣，也無法滿足城市發展帶來的各種需求。“對駕駛員來說，沒有了‘辮子’，可大大減輕他們的工作壓力，更加專注於馬路上的行車安全。”

無軌電車“要不要保留”

1914年11月，中國首條無軌電車線路在上海開通，並從容駛過一個多世紀。資料顯示，上海無軌電車系統在1994年達到巔峰期，當時擁有電車線路22條，營運車輛近千輛。其營運規模曾排名亞洲第一、世界第三。

上世紀90年代中後期，隨著大規模城市基礎設施建設和道路改造工程的興起，9路、12路、16路、27路等無軌電車先後退出營運舞臺。而11路、26路等線路的辮子車，則在世博會期間被超級電容車替代，21路配合四川北路改造，改為汽車行駛。

此次隨著25路啟用“白金剛”新能源車，目前上海的辮子車電路縮減至11條，分別為6路、8路、13路、14路、15路、19路、20路、22路、23路、24路、28路，數量僅為最高峰時的一半。

近年來上海對於無軌電車“要不要保留”的探討，一直沒有中斷過。一方面，無軌電車承載著城市人文情懷，是“上海寧”彌足珍貴的“回憶殺”；留住無軌電車，可保護傳承“最上海”的城市文脈。另一方面，無軌電車退出可減少城市上空的“蜘蛛網”，多一片潔淨的天空。

如何在兩者之間找到平衡？相關部門依然在探索各種可行的方案。

《上海市道路運輸行業“十四五”發展規劃》指出，上海市將打造友好人文公交。一方面，完善無障礙公交基礎設施建設或改造，增加低地板車輛配置，公交出行服務適老化、適幼化及殘疾人均等化服務水平顯著提升，初步建成全齡友好型公交服務體系；另一方面，將部分無軌電車公交線路與途徑歷史風貌區等文化資訊相結合，傳承上海歷史文化，打造部分“文化精品線路”，在滿足市民公交出行的同時，提升公交線路活力，增強線路“可閱讀性”。

作者：張曉鳴

圖：張伊辰

編輯：王嘉旖

*文匯獨家稿件，轉載請註明出處。